エンジン始動の消費電力とバッテリー充電 疑問があります

エンジン始動の消費電力とバッテリー充電 疑問があります

匿名さん

エンジン始動の消費電力とバッテリー充電 疑問があります。
１．エンジン始動時には大量の電気を消費する。
（なぜかは調べたので概要は理解済み） ２．エンジン始動時の消費電力をバッテリーへの充電で回収するためには一定の走行が必要。
上記2点は、バッテリー上がりを調べているとよく出てくるキーワードですよね。
疑問なのは、試しにビッグスクーターでエンジンの始動と停止を5回ほど繰り返してみましたが、その後も問題なくエンジンはかかりました。
あれから何度も週１の買い物（片道６ｋｍ）をしていますが、特にバッテリー上りがありません。
Ｑ１ バイクだけでなく車も知りたい範囲ですが、目安としてはどの程度エンジン始動を行うとバッテリー切れとなるのでしょうか？（セルの時間を1秒で見積もる） Ｑ２ また、片道５，６ｋｍでバッテリーに充電って行えてるのでしょうか？ 少なくとも大きく消費しているようには見えません。
（アイドリング時に12.8V程度あるのでアイドル時でも充電をしていると考えてよい？） 特殊な条件ではなく、メーカーが想定している普通の使い方・・・という観点でＱ１とＱ２にご回答ください。
よろしくお願いします。

1:大量の電気を消費する まずこれが間違いです 一般的な乗用車で、多く見積もって始動に２００Aの電流が流れたとします(そんな乗用車無いですが) で始動にかかる時間を質問の３倍の３秒 １時間で６０Ahの容量を消費する電流なので、３秒なら3600で割って３倍の ２００÷３６００×３=0.16Ah(３秒の消費電力) 消費量を0.2Ahとしても、一般的なバッテリーを３０Ah(５時間率)とすると 全容量の１/１５０しか消費しません 電力換算しても0.16Ah×12v=1.92wh 瞬間的に大きな電流が流れるだけで時間が短いので消費量はわずかです ちなみにiPhoneのバッテリーを満充電にするのに必要な電力は約１０whです エンジン始動よりiPhoneを満充電にする方がたくさんの電気が必要です Q２:上記計算で0.2Ahを消費したとしてこれを満充電にするにはどれぐらいの時間が必要か 一般的な乗用車やビッグスクーター 平均すると７～１０A程度で充電します 中とって８Aで充電したとして、１時間で８Ahですから0.2Ahは１/４０時間 つまり1.5分で補う事が可能です しかし満充電に近づくと充電電流値少なくなるので、アイドリングでも５分もあれば満充電になります 疑問に思うなら下記の様なテスターを買って実験してみてください https://www.amazon.co.jp/%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%90%8D%E4%BA%BA-AC-DC-%C2%B7%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%89%E5%BC%8F-%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89-%E9%9B%BB%E5%AD%90%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E9%9B%BB%E6%B5%81%E6%8A%B5%E6%8A%97%E8%A9%A6%E9%A8%93%E5%99%A8-DT3266L/dp/B01LRTPRM8/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1481677293&sr=8-5&keywords=%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC http://www.marutsu.co.jp/contents/shop/marutsu/mame/184.html これはわれわれ電気工事士は必ず持ってる電流計です ケーブルを切ることなく先のクワガタの角で１線を挟むだけで電流値が計測出来ます これをバッテリーの+線に挟んでセルスイッチON 最初は放電なので-30Aなどの表示が出て、始動すると＋表示になり充電するのがわかります 充電開始直後は１５Aほど流れますが３０秒ぐらいで下がりだして５分も経たないうちに２A程度で落ち着きます バイクや車の充電は浮動充電方式と言って０Aになることはありません(充電制御車を除く) この２Aぐらいまで落ちたところがほぼ満充電です 厳密には３時間ぐらい充電しないと真の満充電とは言えませんし、エンジンの回転数が上がれば少し電圧が上がるので電流も少し増えます ですが日常的に使うのであれば真の満充電でなくとも問題はありません 5～６kmも走行されてるならほぼ満充電です アイドリングでは満充電にならないと言う記述をよく見かけますがそんな事は決してありません われわれの様にバッテリーの工事をしている者からすれば、何を満充電とするかの定義すら決めずに無駄な議論をしているようにしか見えません バッテリーとは充電電圧を高くすればどこまでも入ります もちろん最後は発火などの破損になります メーカー想定の普通の使い方なら始動の１回分ぐらいであれば５分のアイドリングでも十分と言えます

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#アイドリング

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匿名さん

エンジン始動の消費電力とバッテリー充電 疑問があります。
１．エンジン始動時には大量の電気を消費する。
（なぜかは調べたので概要は理解済み） ２．エンジン始動時の消費電力をバッテリーへの充電で回収するためには一定の走行が必要。
上記2点は、バッテリー上がりを調べているとよく出てくるキーワードですよね。
疑問なのは、試しにビッグスクーターでエンジンの始動と停止を5回ほど繰り返してみましたが、その後も問題なくエンジンはかかりました。
あれから何度も週１の買い物（片道６ｋｍ）をしていますが、特にバッテリー上りがありません。
Ｑ１ バイクだけでなく車も知りたい範囲ですが、目安としてはどの程度エンジン始動を行うとバッテリー切れとなるのでしょうか？（セルの時間を1秒で見積もる） Ｑ２ また、片道５，６ｋｍでバッテリーに充電って行えてるのでしょうか？ 少なくとも大きく消費しているようには見えません。
（アイドリング時に12.8V程度あるのでアイドル時でも充電をしていると考えてよい？） 特殊な条件ではなく、メーカーが想定している普通の使い方・・・という観点でＱ１とＱ２にご回答ください。
よろしくお願いします。

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アイドリングに関する質問

モンキーz50に乗っているのですが 今日新品の武川のボンバーマフラーに交換しました。
ですが ・アイドリングが安定しない。
走っている時に信号待ちなどで 停止をするとエンジンが止まってしまいます。
スロージェットを濃いめにしたのですが 少しはマシになった感じはあるのですが エンジンが止まってしまいます。
・走り出すとぎくしゃくする感じでかぶってしまいます。
4速でも30キロぐらいしかでません。
今の改造はマフラーだけです。
パワーフィルター、メインジェット、プラグレンチは明日買いに行く予定で まだプラグの確認とかは出来ない状態です。
バイクに関してまだまだ無知です。
詳しい方この症状で分かる事があれば 教えてほしいです。
よろしくお願いします。

アイドリング に関する質問

初めまして。
モンキーのノーマルの50㏄ならば、キャブがノーマルでもビックキャブでも、冬場は燃料を薄くしてかぶらない様にした方が良いです。
燃料を薄くしないといけませんので、メインジェットは、ノーマルの50㏄のままならば変えなくても良いです。
スロージェットも変えなくても良いくらいです。
ビックキャブを付けたならば、変えないと使えないと思います。
プラグの焼け具合をみないと分かりませんね。
人により濃いめと薄めがありますので、貴方のセッティングを決めてください。
こちら→ http://4-mini.net/column1_1-1-7-3.php 逆に、燃料を薄くし過ぎるとエンジンが故障しますので、気を付けてください。
パワーフィルターは付けた方が良いと思いますが、あまり大きすぎるのは良くないです。
プラグは、普通に６番で良いです。
こちら→ http://4-mini.net/column1_1-1-7-2.php 冬は、寒い時にキャブのセッティングをした方が良いです。
冬は、寒いとアイドリングしないので、アイドリングを少し高めに設定した方が乗りやすいです。
キャブレターの角度変換器や角度変換インテークマニホールドがあると便利です。
始めに、物を揃えてから、キャブセッティングをしないといけません。
それでは、失礼致しました。

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アイドリングに関する質問

アイドリングが不安定になってしまいました。
症状としましては アイドルアップがかからなく(たまに何故か戻る)エアコン等を付けるとそのまま回転が落ちてしまいます。
夜ライトをつけたり、ドライブに入れたまま信号停止するとさらに回転は下がり400回転くらいになってしまいます。
アイドリング時に白煙が結構出てます。
変速タイミングもなんかギクシャクし、その都度変わってしまい非常に乗りにくいです。
スロットルポジションセンサーがおかしいとこういう症状になりますか？ エンストまではしませんが、アイドルアップが無反応になってしまいました。

アイドリング に関する質問

ＩＳＣＶ(アイドルスピードコントロールバルブ)の カーボン付着はどうでしょうか メーカー・車種で変わりますが

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アイドリングに関する質問

バッテリーはダメならエンジンがかからなくなるだけかと思っていたのですが、バッテリーを変えることでアイドリングが安定するのは何故でしょうか？ 先ほどバッテリーを交換すると、電気負荷を与えるとアイドリングが下がってたのが直ってしまいました。
セルを回す電圧はあっても、バッテリーはダメになることはありますか？

アイドリング に関する質問

バッテリーが元気になると、発電機の仕事が楽になります。
始動で失った電力を蓄えようと発電機が頑張る訳ですが、そもそも元気なバッテリーなので、そんなに頑張る必要がなくなったという訳ですね。

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アイドリングに関する質問

VーMAXエンスト 質問宜しくお願いします！ 私の友人のVMAXが水温があがってくるとアイドリングが不安定になり、信号待ちでエンストすることがあります。
年式は1992年式でvブーストが付いているタイプです。
走行距離も5万キロ走っております。
御聞きしたい質問は、その本人がその症状はVMAXの持病と話しているのですが、そんなものなのでしょうか？ オイル交換やら軽度のメンテはしているとの事ですが、このバイクは古くなるとそんな症状が出て当然なのでしょうか？ また、対策は無いのでしょうか？ 宜しくお願い致します!!

アイドリング に関する質問

まぁ持病ではあると思いますね。
多くの個体がそのような症状が出ています。
でも対策のしようはあると思いますよ。
軽度のメンテではなくてもう少し突っ込んだ整備というか対策ができると思います。
「V-MAX エンスト 水温 失火」 くらいのキーワードで検索するといろんな対策が出ると思いますよ。

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