シティバイクとクロスバイクの違いって何ですか？

個人的に思うのは、クロスバイクは「ロードバイクと同じ700Cタイヤ（ホイール）」「ホイールの着脱がクイックレリーズ式」「ステムがアヘッドタイプのオーバーサイズ」という点を満たしていることなどが、クロスバイク風シティサイクルとの見分け方でしょうか。一般的なシティサイクルはクロスバイク風よりも更に実用性を重視していて、頑強に作られていて車体重量がかなり重いですし（クロスバイクよりも5kgほどか）、タイヤも走りの安定性や耐パンクを重視して、丈夫だけど太くて重いものを装着していたりします（ホイールもです）。逆にそれによって走りの安定性にも繋がるのですが、軽快に走る面では大きく劣ります。ただ、その一方で、実用性を重視しているので、カゴやキャリアーやフェンダー（泥除け）、キックスタンドなどを装着しやすくなっています。一方、クロスバイクは実用車ではなくスポーツバイクなので、車種によってはフェンダーなどが装着しづらいものもあったりする一方で、ロードバイク用のパーツなどとの互換性が高いので、多くのパーツをロードバイク用のパーツに交換して、より軽快に走ることができます（ドロップハンドルなどは抜きにしても）。個人的に、クロスバイクのパーツはほぼ総交換しました。コンポ（変速機などの駆動系パーツ）はロードバイク系のミドルグレードのシマノ社の105（いちまるご）の10速に換えて（ブレーキはＶブレーキなのでＭＴＢ系のDeore LXですが）、ステムも少し長いものに換えて、ハンドルはカーボン製に。シートポストもカーボン製にして、サドルはロードバイク用のフィジーク社のもの。ホイールはクロスバイク本体価格以上のロードバイク用の軽量なものに換えて（メーカー、車種によっては700Cのホイールを履かせておきながらも、リアエンド幅：リアホイールを装着する幅がロードバイクよりも広くて交換できないことも）、タイヤはロードバイク用の23Cの細いものに換えています（昨今はロードバイクでもやや太めの25Cを履かせることが海外のプロチームの主流にはなってきていますが）。まあ、まとめるなら、頑強性や走りの安定性や実用性を重視しているのがシティサイクルであり、走りの軽快性や、パーツ交換などの発展性を重視しているのがクロスバイクでしょうかね。ちなみにホイールの着脱がクイックレリーズ式だと、ホイールの着脱が容易に行えるため、電車などでの輪行もできますし、パンクした際のチューブの交換などもし易いです。