インテグラDC2にのっています。 レイズ グラムライツのホイール購入を考えています。 17インチ 114.3×5H

インテグラDC2にのっています。 レイズ グラムライツのホイール購入を考えています。 17インチ 114.3×5H 7.5J+40 ハブ径72 タイヤが、215 45 17が入っています。 インテグラdc2 00 スペックにはいりますか？ また、ナットはm12 p1.5 テーパー座で大丈夫でしょうか？ また、ハブリングを会わせたほうがいいのでしょうか？ 一応72➡64にするハブリングを買おうかとおもってるのですが。 この3点の解答をよろしくお願いいたします‼

E-DC2のハブ周りのスペックは2通りありますが、質問者様の場合は後期型タイプR（98スペック）でお間違いないでしょうか？ 以下、今回登場する各スペックです。 ＜E-DC2 タイプR 後期型(98spec)＞ ボルトパターン PCD114.3×5穴 ナットサイズ M12×P1.5 13R球面ナット 車体側センターハブ径 64.0mm ホイール側センターボア 64.1mm ホイールサイズ 16×7.0J+50 タイヤサイズ 215/45R16 ＜上記を除くE-DC2 (前期Type-R含む)＞ ボルトパターン PCD100×4穴 ナットサイズ M12×P1.5 13R球面ナット 車体側センターハブ径 56.0mm ホイール側センターボア 56.1mm ホイールサイズ 15×6.0J+45 タイヤサイズ 195/55R15 ＜候補：レイズ グラムライツ＞ ボルトパターン PCD114.3×5穴 ナットサイズ M12 テーパーナット仕様★ 車体側センターハブ径 － ホイール側センターボア 72.1mm ★ ホイールサイズ 17×7.5J+40 ★ タイヤサイズ 215/45R17 ★ お乗りのDC2が、後期型タイプRであれば、ボルトパターンは問題ないのですが、そうでない場合は候補のホイールは装着不可ですね。以下、後期型タイプRであることを前提にお話を進めます。なお、上記★の部分が注意点となります。 ■ ツラ出し寸法 候補のホイールに交換すると、純正ホイールよりも外側に16.35mmのツラ出しとなり、内側は3.65mmクリアランスが広がります。問題は、この16.35mmのツラ出しでフェンダーからハミ出ないかどうかですね。 純正 7.0J+50 (±0mm 基準値) 候補 7.5J+40 (外+16.35mm / 内-3.65mm) ＜保安基準＞ 保安基準（車検）では、フェンダー頂点から車輪がハミ出さなければよいわけではなく、車輪頂点から前30度/後50度の範囲でハミ出してはいけないことになっています。これは説明するのが大変なので図を貼付しますのでご参照ください。 ＜個体差あり＞ 実際には、装着するタイヤサイズ、タイヤ銘柄、車高、アライメント、車両の個体差によって、左右でハミ出し方が異なったり、同じ車両でも一様ではありません。今回の質問者様のセレクトは、ノーマル車高では完全にハミ出すレベルで、車高を落としていてもハミ出る恐れありですね。しかし、場合によっては収まってしまうかもしれないので、1台1台実測をして検証をする必要があります。 ＜計測方法＞ 平らな場所にクルマを停めてヒモとオモリで「フェンダーからリムの間隔」「フェンダーからタイヤの間隔」を計測します。タイヤは同じサイズでも銘柄によって平気で1cmぐらい幅が変わってきますので、銘柄によってハミ出したり、物足りなくなったりするものですので、そのあたりは推測を働かせる必要があります。貼付図の範囲でハミ出すとNGです。交換装着後、同じように計測してヒモに車輪の一部が触れてもNGです。 ＜ハミ出してしまったら？＞ 7.5J+40の場合は、フェンダーのツメ折り必要になると思います。微妙に車輪がハミ出した場合は、片側10mm（両側20mm）まではオーバーフェンダーが認められています。本当はネジ止めが必要なのですが、皆さん樹脂製のフェンダーモール等で対応しています。 ＜装着事例＞ 以下、装着事例ですのでご参照ください。 7.5J+43 https://minkara.carview.co.jp/userid/193678/car/82702/2642537/parts.aspx 7.5J+45 https://minkara.carview.co.jp/userid/774325/car/1099809/4674788/parts.aspx ■ タイヤサイズ 保安基準では、40km/h時のメーターと実速度との誤差が-22%～+6%の範囲に収まっている必要があります。つまり車輪が小さいほうに甘く、大きいほうに厳しいわけです。一方、車両の見栄えは車輪が大きめの方がよいです。実は車検場よりもディーラーの方が保身が強く、概ね±3%以内の誤差に留めておくほうが無難です。候補のタイヤ215/45R17は、純正比+4.3%ですのでやや危険ですね。215/40R17または225/40R17を推奨します。以下、カッコ内が純正を基準とした外経比です。 純正 215/45R16 外径599mm(±0%) 候補 215/45R17 外径625mm(+4.3%) 推奨 215/40R17 外径603mm(+0.7%) 推奨 225/40R17 外径611mm(+2.0%) インチアップをするとタイヤ剛性が高まるため前後方向の接地面積が減ります。また、インチアップにより空気容量も減るので、それらを補う意味でタイヤ幅を広げて対応します。従って、本来は225/40R17なのですが、フェンダーからのハミ出しを考慮すると215/40R17というのが落としどころだと思います。 ■ ハブリング 未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが一切無視してください。DC2 後期型Type-Rの場合、車体側のセンターハブ径は64.0mmの凸です。純正ホイールのセンターボア（ハブ穴内径）は64.1mmの凹で設計されており、この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせやすくするだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなっています。特に、ナットが緩んでいたり、事故の衝撃時にはこの噛み合わせが命綱になります。困ったことにこのセンターハブのサイズは各車バラバラですよね。そんなことで、日本の社外ホイールは、大き目のハブ穴を空けているのですが、これはハブリングを入れてセンターハブと噛み合わせられるように設計されています。しかし、この社外ホイールはテーパーナット仕様のため、ナットを絞め込んでいけばハブリングなんかなくてもホイールセンターは出ます。そのまま走れてしまうので、「ハブリング不要」なる意見がでてくるのですね。しかし、先にも書いたように、ナットが緩んでいたり、事故の衝撃等などが発生したときが問題になります。本当にセンターハブを噛み合わせなくて済むのならば、自動車メーカーだって各車バラバラのこんな面倒くさい設計しません。高いものではないので、躊躇なく取り付けてください。 ■ ナット(追記) ホンダ純正ナットは「球面座ナット」ですが、社外ホイールは汎用の「テーパーナット」です。従って、社外ホイールを装着する場合は「M12×P1.5 テーパーナット」をご利用ください。球面座ナットとテーパーナットには互換性がありません。無理矢理純正ナットを装着すると、走行中にナットがゆるんで車輪が脱落する恐れがあります。ホイール付属のナットがあればそれがベストです。付属ナットが無い場合は、二面長=19HEX、ショートタイプが一般的に使われます。 長くなり失礼いたしました。その他ご不明な点がありましたら追加でご質問いただければと思います。