カワサキのH2Rについて質問です 。 あれはスーパーチャージャーを装備して300psを公称していますが、なぜスーパーチ

カワサキのH2Rについて質問です 。 あれはスーパーチャージャーを装備して300psを公称していますが、なぜスーパーチャージャーなんでしょうか？ 最近はターボチャージャーの技術が飛躍的に進歩していますし、ターボのほうが高回転時のパワーは上だと思うのですが……。 私はもともと車が好きで、逆にバイクは最近から興味を持ち始めた素人なので、何とぞ優しくご教示下さいませ。 「車なら間違いなくターボチャージャーを付けるのに、なぜスーパーチャージャーなんだろう？」と疑問に思いました。

セナの頃のホンダは１ｃｃ１馬力出せると言っていました。（ホンダの元役員から直に聞いた話） 日本の自動車用ターボチャージャーはIHI（IHIターボと言う世界トップの専業メーカーを傘下に持つ）とMHIです。KHIでは有りません。 KHIが造っているのは航空機およびそれの船舶転用ターバインエンジンの一部です。 KHIに小型ターボの制御技術が有るかと言えば、、、、ベンツに乗ったのはIHI製ですし、ホンダなら出来るでしょうが、、、。 ドッカ～ンターボなど昔の話です。またはクソチューニングショップの仕事位です。 「馬力は速度。加速はトルク」と言われますが、馬力を出すだけならターボはそれこそ幾らでも出せます。スーチャーは回転の上限が有るように聞いています。 スーチャーは立ち上がりトルクに特徴があるので、より加速の強さを求めればスーチャーになるのではないかと思います。 ターボで過給圧を３倍以上にして馬力を上げて最高速を５００ｋｍにしても、何の意味があるか？判りません。 想像するに、高回転時のパワーは程ほどで良いと考えたのではないかと思います。 それとターボを付けたバイクエンジンだと高回転時のオーバーシュートが制御しにくいのではないかとも思います。 今のターボは確かに低回転から馬力が出ます。 うちの車も2400rpmからほぼMAXに近いトルクが出ますが、コーナーの立ち上がりで踏んだ時に今一歩遅れる感じの時が有ります。（アウフレヒト・メルヒャー） 自動車レースで使われている、電動ターボはタイムラグも無いそうなので、市販車に使われる、その時はスーチャーが要らなくなるかもしれません。 と、まあ、推測と憶測でした。諸兄のお許しを。