旧車の純正クラッチからFCC等の強化クラッチに交換するにあたり kawasaki 83年式 Z750GPに乗っています

旧車の純正クラッチからFCC等の強化クラッチに交換するにあたり kawasaki 83年式 Z750GPに乗っています 少し前からクラッチが微妙に滑ってるように感じています スタートして加速しながらギアチェンジしますが、結構トルクが掛かるような加速をしながらロスが無いよう素早くギアチェンジするとき回転数が下がりきれてなくある程度の回転数のままギアを上げてる感じになります 勿論アクセルオフ、クラッチはオフにしてますが、回転が下がりきれてません（ゆっくりと確実に回転を下げてギアチェンジすれば大丈夫です） それと急激にトルクを掛けると軽ったるい加速の時があります とはいえ、バイクは加速せず回転だけが上がってしまうような激しい滑りはまだありません ですが急激なトルクを掛けると、少しだけ「一人半クラ」的な時は発生します 普通にトルクフルな加速などをしなければ、普通程度の加速や走りでは何ら症状や問題はありません ちなみにバイクの状態ですが83年Z750GPエンジンフルオーバーホールして2万キロ程度走行してます ワイセコハイコンプピストンで810cc FCR35 ウオタニSPⅡなどです まだそれほど問題にはなりませんが、もし今まで何の交換もなければ既に約31年間経過してます いい機会だと思い今後のことも考えてADVANTAGE （FCC）アドバンテージ トラクションコントロールクラッチキット への交換を考えています 色々とネットで検索していて分かったのですが純正のクラッチハウジングやハブに段付き摩耗が発生していると、プレートがその段差部分をスライドするときの引きずりを発生させたりニュートラルに入れるのがスムーズでなかったりするそうです そこで質問させて頂きたいのですが ①旧車など長く乗ってるバイクだとクラッチのハウジングやハブなどは高い確率で段付き摩耗が発生してることが多いのでしょうか 新品に交換すれば済むことですが、両方で合計３万円程度で結構します 笑 ②もしも段付き摩耗が微妙な程度だとして、そのまま組んだとします もしも少々引きずりなどの症状が発生したとしても、慣らし等して馴染んできたら（当たりが出たら）改善されるのでしょうか ③クラッチはキットで購入しますが、その他純正パーツの方でも新品交換しておいた方が良いパーツなどありますでしょうか ④またその他注意点などありましたらお願いします ショップのスタッフの方や個人で組まれた経験の方、またはそのような強化品に交換さた方のご意見や経験をお聞き出来れば幸いです それでは宜しくお願い致します

クラッチが滑る・・・の初期症状としておっしゃる症状の他に、低速時からからギアを３～４速とノッキング気味に上げそのまま加速した場合パワーバンドに入る前に回転だけ上って前に進みづらい・・・エンジン音だけ大きくて加速不足・・・と言った症状になります。 １速、２速ではその症状はなりづらく、高いギア時に上げた加速時にその症状は感じられると思います。 その後症状が悪くなると、Ｎ(ニュートラル)より１速に入れる時に固い・・・ １速に入ったとしてもエンストする・・・と言った症状に変わってきます。 手元のワイヤーで調整しても一時的なは緩和されるがまた同じ症状になる・・・ と言った症状の場合は確実にクラッチの磨耗が考えられます。 確認の意味の対策としてスプロケカバーにあるサービスホールのボルト２本を外します。中を覗くと中心にマイナスのボルトとその周りのロックしてある６角があります。 周りの６角を３回転ほど緩め、真ん中にあるマイナスボルトを周りの６角が供回りしないようにし中心のみ締め込みます。 奥に当たり固いと感じた位置より１／４～１／２(半分)ほど戻します。 あとはマイナスが動かないように押さえながら周りの６角をロックしサービスホールの蓋をしめます。 その場は直ってもしばらく走行したのち、症状が改善しない場合は確実にクラッチの限界を超えていますので交換してください。 【ＦＣＣについて】 今まで何台かのＺ系、ザッパー系(Ｚ７５０ＦＸ、７５０ｇｐ、ＺＥＰ７５０など)に装着しています。 お聞きするカスタムスペックでしたらノーマルよりもどうせ交換するなら強化のほうが・・・の考えは正解ですね。 ご存知かとは思いますがＦＣＣのＫＩＴにはクラッチ、フリクションプレート、クラッチスプリングが付属されています。 ＫＩＴ内のスプリングを使用した場合、クラッチが若干重く疲れる・・・と感じられる方もいらっしゃいます。 そんな方には、うちではスプリングのみノーマルの今の物を再利用しています。 交換する際はパレットやオイルを交換時の受け皿など・・・綺麗な物を用意頂きます。 その中にエンジンオイルを少し垂らし(２００ｃｃ～３００ｃｃほど)クラッチ、フリクションプレーと１枚１枚両面にオイルを浸しバスケットに装着してください。 金属板には入れる方向があり、バスケット側にも装着する場所があります。 ＫＩＴ本体、クラッチカバーガスケットやお好みのエンジンオイルをご準備いただき、今装着してある方向に注意し取り付けなさってください。 装着後、上記で述べたサーービスホールにて再度クラッチのミート調整を行い、症状の確認をなさっていただければ。 今までよりも高回転でのスタートが出来ますし、ＳＴ１でしたら中速～カムが効いた時に確実にエンジンパワーをミッション、タイヤに伝える事ができロスがない分、結果パワーが得られます。 交換の際はバイクの傾きによりエンジンオイルが若干出ます。 走行後のオイル量の確認、補充や必要なら交換をお忘れなく・・・ 以上参考になさってください。 【補足】 今までハウジングバスケットまでＺ、ザッパー系ともに交換した例はありません。 私はＺ７５０ＦＸⅡ型を所有しております。 ＧＰｚのポート以上に内部は研磨し、８２０ｃｃのＳＴー２まで上げています。ノーマルでは直ぐに滑り初めましたのでＦＣＣのＺＥＰ用を使用しノーマルのクラッチスプリングを再利用しています。 主に峠を頻繁に走行しますのでＣＲの２９ですが今までこの仕様で２回ＦＣＣに交換し確認をしていますが、クラッチハウジングの段付きや磨耗はほぼありませんよ。 余談ですが・・・ スリッパークラッチも魅力的ですね・・・ 以上参考になさってください。 cheropekeの後に・・・で詳しくはヤフーメール頂ければ・・・