さっきやってた『アンビリバボー』について疑問です

サーキットで速い足回りにしたいです。
どなたか教えてください。
自分車高調は好きではないんです。
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バネが元から縮められているように見えてあまり好きじゃないんです。
なので、ダウンサスなどでサーキットを走ろうと思います。
ただ、市販のダウンサスは異常に柔くてサーキットでは片輪走行状態になると同一車種の友人が言っていました。
やっぱり車高調を買うべきでしょうか。
そしてダウンサスでもショックによっては車高調に負けない走りにもなりますか。
車種はミラです。
もちろん公道もはしります。
※ダウンサスと言っていますがもちろんスポーツショックと同時に交換します。

片輪走行 に関する質問

私の仕様が一番好みに合いそうですが、説明は後に ダウンサスとはノーマルのショックで車高を落とす必要があり、それでいてバネが遊ばないように長いので カタログ値のバネレートは上がってても実際はバネを柔らかくしてるのです。
これは計測の仕方によって違い実物を見ると見るからにダウンサスのがバネも細く弱そうで 自分が乗ってみても純正よりダウンサスが柔らかいのは体感できるでしょう 同じ重さが乗った場合にバネが柔らかくないと車高は落ちませんよね？ なので純正よりフワフワする感じになります。
これはバネの基本もあるのですが、セット荷重（車体重量）は変化なしなので車高が落ちたポイントでの バネの反発力＝車体重量は同じなのです。
ですから車高が高いということはその分バネが硬いから反発も強く車高が上がるのです そこでノーマル形状でバネを硬くして車高を落とそうとすればバネ長さを縮めるしかありません。
それでもバネの硬さには限度が出てきて硬くし過ぎると車高が上がってしまうし バネ長さを短くすると今度はバネが遊んでしまい車検で問題となるのです。
なので純正の倍まで硬くできません。
一般的にサーキットで走るなら純正のレートの３～５倍 又はセッティングや車体によっては１０倍近く硬くします。
私の車だと純正がF３．２K、Rが２．２Kのレートだったと思いますが 市販のダウンサスで一番硬いのを探してもF7k R５K程度までしかありませんでした 今では車高調が安価に出回ってるんでノーマル形状のバネもあまり売られてないでしょう ちなみに私がサーキットで走るときは車高調でF１６K、R１８Kにしてましたがコースによってはまだ柔らかいと思う位です。
サーキット走るだけならノーマルでも問題ありません。
私はノーマルの柔らかい車高の高い足回りで走ったことありますが、比較的事故率の高いといわれるサーキットでも慣れてれば問題なく走れます ただ、ロールも大きいので速度の乗るカーブでビビってアクセル抜くとかブレーキなんか踏むとスピンや横転します そういう意味では初心者には不向きです。
柔らかいバネのままロールを抑えたいならロールセンターアダプター等を使って構造的にロールしにくくするしかありません。
そうしますと柔らかいバネでも足の動きが悪くなるので乗り心地も悪くなりますが、低い車高にした場合にバンプストロークを確保しやすいとも言えますので更に車高を落として低重心化もできます ですが、足の動きが悪くなるので一般道の荒れた路面なんかはタイヤのグリップが引き出せず危険です 仮にダウンサスで走るとするならダンパーをショートストロークのノーマル形状を選んでバネも一番硬いのを選ぶしかありません ただ、ダンパーまで交換するとコスト的には車高調かうのと変わらないばかりかサーキットでもノーマルと比べて走りやすいというよりは走りにくいかもしれません。
ダウンサスで車高を落とすとロールもしやすいので思ったほど、足回りを硬くしたという印象もありません。
ただ、メリットもあってサーキット以外で軽くストリートをファッション寄りで使うならこの組み合わせのがよいかもしれません。
ダウンサスを使えばバネが柔らかいので突き上げ感はマイルドになりますし、車高も落とせます 柔らかくなるのでダンパー側を硬くしないとバランス取れないですがノーマル比ー２センチとかの程ほどで実用重視のコンフォートにはよいです。
私の車は２８万キロ超えで労わってるのと見た目を考え純正のグレード違いの硬いバネを利用してCリング式車高調整ダンパー（ビルシュタインの単管式）で車高を落としてます。
これでサーキット走るくらいならノーマルのが走りやすいです。
片輪走行の件に関しては車高調でもなります。
ダンパーのストローク設定次第なので友人もサーキット走行というより車のセッティングには詳しくないのでしょう。
無改造の市販車でやってる草レースなんかだとフルノーマルに安全装備だけ持って走ってるので遊ぶだけならノーマルでも十分ですし片輪走行だって珍しくないです。
ただ、極端にロールするくらい柔らかい足だとタイヤの減り方に偏りも出るので早期交換を余儀なくされます スポーツショックも所詮はノーマルに近いので役不足でしかないです。
そこまでお金かけるなら車高調整式のが調整の自由度もあがっていいです ダウンサスだとどうしてもバネのヘタリが早くて実用の街乗りですら問題でますから 結論として中途半端に改造するくらいならノーマルで十分です。
ダウンサス＋ノーマル形状のスポーツダンパーは街乗りの見た目をスポーティにするだけだと思ったのがいいです ＞バネが元から縮められ これはノーマルでも締め付けられてます 逆に車高調のが締めこまれてません ヘルパースプリングで遊びが出ないように軽く押されてるだけです 一度ノーマルを分解してみてください。
ノーマルだとスプリングコンプレッサーで縮めて組みつけてますので苦労します。
これはダウンサスだとバネが少し柔らかくなるので必要ない場合もありますが・・・ 同じお金かけるなら車高調を買ってしまったのが用途ごとに調整もできて便利ですよ

この動画で、車が片輪走行しながらタイヤを替えているのですが、その間、タイヤが両方とも止っているように見えます。
後輪駆動にしろ前輪駆動にしろ、どっちかのタイヤは回っているべきだろうと思うのですが、これはどういうことでしょうか？特別に改造されているのか、それとも接地していないと回らないような機能があるのでしょうか？ 車には全く疎いので、御教授頂ければ幸いです。
https://www.gizmodo.jp/2014/04/post_14471.html

片輪走行 に関する質問

オープンデフであれば、浮いている方のタイヤに全ての動力が逃げてしまい、徐々に速度が落ち、片輪走行を維持できません。
ＬＳＤやデフロックなら浮いた側も同じ様に回転します。
ですから、ワザワザこう言う事(動画のとおり)をするためにラインロック等で浮かせた側の動力輪を止めていると推測します。

友人の兄がAT限定免許の人を散々馬鹿にしていたりAT限定免許制度そのものがおかしいからなくなればいいと言っていたこと友人から聞いたのですが、今の時代でもAT限定免許の人が馬鹿にされる対象だったり、 AT限定免許は変だと考える人もいますか？友達の兄がAT限定免許の人を馬鹿にしていた理由は、兄の会社で同僚の男性社員が営業で会社の車を運転しようとしたらMTでその社員はAT限定だったから運転できなかったからだそうで、友達の兄が友達に「AT限定なんて就職用の免許じゃないし、MT車もまともに運転できない片輪が取る免許なんだぞ」と馬鹿にしたように言ってたことも聞きました。
そしてAT限定免許制度がおかしいと言った理由は友達の兄が学生の頃に高速教習のときAT限定の教習生の女の子と一緒で、一般道を走行する時に交通の流れに沿って速度を出すことができなくて、高速道路の加速車線に入るくらいから速度を出すのが怖くて大泣きしていたので「AT限定の奴はこんな運転もまともにできない馬鹿女や身障者でもとれる免許だからMTも乗れない奴が免許取れないようにすればいいのにな」と感じていたからでした。
でもこの話を聞いて友達の兄が無茶苦茶だと僕は思いますが皆さんはどう思いますか？

片輪走行 に関する質問

>友達の兄が無茶苦茶だと僕は思いますが 確かに無茶苦茶ですし言葉の使い方はおかしいですが言っている事は間違っていません。
私は別にAT限定免許否定派ではありませんが社用自家用マニュアルとオートマは8：2の割合で運転します。
AT限定免許を擁護するような回答も見られますが私は↓こういう考えです。
・AT限定免許を取る方は就職先で難しい仕事を任せるとすぐに逃げ出す傾向がある。
・マニュアル車は恰好で乗るものじゃない。
・運転技術の話が出ていますがマニュアルとオートマ両方乗れる人が運転技術は上です。
・後でＡＴ限定解除すればいう考えは間違い。
限定解除は4時間でマニュアル操作を覚えなければならないので最初から普通免許で取った方が30時間以上マニュアル車に乗れるから有利。
路上走っていたら判別付きますが ＡＴ限定保持者は先ず速度調整が下手です。
何でもない所で頻繁にブレーキランプが点灯したり下り坂でブレーキランプ踏みっぱなしの自動車見掛けますよね？ あれ、マニュアル車乗れるドライバーから見れば有り得ない行為なんですよ。
次に意思表示が不明確 フットブレーキ踏んで減速して右左折曲がり始めてとか右折レーンに入ってから方向指示器出すノウタリンがいます。
運転技術が未熟。
意識が薄いからです。
次に運転姿勢 左足クラッチペダル操作を必要としないので背もたれベチャーって倒して寝そべって片手ハンドルで運転したり、助手席に体傾けて運転するような人もいます。
片手ハンドル運転は緊急時に危ないんですよね。
つまり安全意識が薄いと言う事です。
マニュアル車でこんな運転操作する人は私が知る限り１人もいませんよ。
こういう人って一体、教習場で何を学んだのか？ と疑問に思いますね。
残念ながらこういう話をしてもＡＴ限定免許保持者の大半の方は言われても気が付かないと思います。
何故ならそれだけのスキルを必要としなくても自動車が運転出来るからですよ。
皆が↑こんな人間ばかりとは言いませんよ。
ですが心当たりがある人も中にはいるでしょう。
あと事故率の話を出されていましたが無謀運転はさておきＡＴ車の方がＭＴ車より事故率は上です。
アクセルとブレーキ踏み間違いでコンビニに突っ込んだりとか 私ＡＴ車にも乗りますがペダルの踏み間違えなんて有り得ませんよ？ 捕捉 社会のゴミは言い過ぎかとは思いますが言っている事は間違っていません。
欧州ではレンタカーＭＴ車しか置いていないない所が多いのでＡＴ車しか運転できない＝身体障がい者と言われるのは事実です。
偶に就職先でＡＴ限定不可としている所がありますが 難しい仕事任せたりすると逃げ出しそうな人は最初から採用不可にしたりするんですよ。
あとasakaranemui900さんはＡＴ擁護したいだけで支離滅裂なこじつけをしています。

ユーチューブに投稿された動画ですが 片輪走行で浮き上がったタイヤは回転しないのですか？ 片輪走行での「サウジ流タイヤ交換」 https://www.youtube.com/watch?v=MQm5BnhTBEQ&hd=1

片輪走行 に関する質問

どうもはじめまして 私も見た事あります(笑) 考えられるのは‥ 勢いを失わない極短時間で交換してるか？ でしょう 全盛期(体が若く、しょっちゅう交換もしてた頃)は準備や細々した用意を除けば タイヤ一輪につき約1分半～2分弱で交換できました(ジャッキ上げボルト緩め再度ボルトを締めジャッキ下げるまで) ウィールもアルミ製で15インチの軽いタイヤだから可能でした なので 加速を付け失速しないうちに交換すれば(笑) 充分可能です また車体に勢いある内に運転手がスロットルから足を離すか変速ギアをニュートラルにし交換手(笑)がタイヤを抑えれば片方を停止させても接地してるタイヤは止まりません デフギア(デファレンシャルギア、駆動輪の内外輪回転差を無くすギア装置)のおかげです(普通の車は左右のシャフトは独立して回転します、これ豆知識(笑)) なお通常片輪走行は まさにこのデフギアのせいで力が逃げて(接地してない方が空転する)しまい特別な改造をしないと長い距離の走行(昔の危ない刑○の○パード等のような)を続けるのは出来ません その場合「デフロック」と言い左右独立の各シャフトを溶接し単なる一本のシャフトにして車に戻す改造をします しかしレーサーや競技車運転経験ある人、スタントマン等以外は殆どの人はまともに運転出来ません(少しでも曲がろうとするとEgがストールし止まってしまうかかなりガクガクとなって普通には走らない、知識と技術ある人が走らせられるがかなり荒い走りとなります、大学時代そんな車乗った先輩方もおりましたが(笑)) 私も運転は出来ますが常に気を張った運転は嫌でしたので私自身は機械式LSD(リミテッドスリップデフ)程度で止めときました(笑、これでも素人にはキツいスパルタンな車になります、曲がるたびに「ガキンッ‥ガキンッ」と言う音がしますから(笑)) ですがスポーツ走行には必須なのです

ベンツＥクラスにはノンスリップデフ（ＬＳＤ）は着けられますか？ ・Ｅ３００アバンギャルドにはＬＳＤは着けられるのでしょうか。
・着けて貰える所をどこか教えて頂けませんか。
・安全制御への弊害はありますか。
愛知県に住む者です。
車両は２０１３年９月（ビッグマイナー後）のＷ２１２です。
雪道などで横滑り帽子制御やトラクションコントロールなどが邪魔して、前に進みません。
これらの制御を停止して走行しましたが、当然デフがあるので片輪の空転が発生し、駆動力が不足します。
そこでＬＳＤを入れたいと思ったのですが、ディーラー（ヤナセ）には「ない」と言われました。
いろいろ探しましたが見つからず、もしかすると部品自体が世の中に設定されていないかもしれませんね。
どなたか分かる方、よろしくお願いします。

片輪走行 に関する質問

止められたほうが良いですよ、弊害が大きく出て修理する工場がありません。
ベンツのここ最近の車は全て電子制御デバイスで制御されてます。
仮にLSDがあったにせよ（私は聞いた事がありません）雪道でどんな運転されているかわかりませんが基本冬タイヤを履きゆっくり走るのがどの車でも同じで空転して進まないは明らかにアクセルを踏みすぎです。

ジムニー ＪＢ２３ー3型ＭＴ ＯＳ技研 タニグチファイナルＬＳＤについて 年式は関係ないと思いますが、３年程前に新品でタニグチファイナルＬＳＤオフロードスペックを新品で購入、ショップで取り付けました。
リア用です。
はじめのうちは効きを実感していました。
ある日雪道でＬＳＤを入れているのを忘れていてリアにチェーンを巻いて走行。
しばらく走るとキュッキュッキュと異音と結構な振動が。
チェーンを外せる場所では無かったのでしかたなく走行。
またしばらくすると異音、振動は無くなりました。
その後ＬＳＤの事を思い出し、あわててチェーンを外しました。
（道も大人しくなったので） これは2年程前の冬です。
で、良くクロカンコースに走りに行くのですが、最近ＬＳＤの効きが悪いなと感じてます。
取り付け後、走行５０００ｋｍ、間オイル交換3回１４０ｗ泥水も入ってません。
↓手回しにて↓ ①リア両輪ジャッキＵＰニュートラル供回り ②リア両輪ジャッキＵＰ１速逆回り ③リア片輪ジャッキＵＰニュートラル片輪だけ回る ④リア片輪ジャッキＵＰ１速回らず ※暗闇で急いで確認してたので、③と④の結果が逆かもしれません・・ こんな感じなのですが、ＬＳＤ装着車の動作としては正常なのでしょうか？ 現在、走行中の異音、振動は全くなく、稀にチャタリング音を確認。
（良く鳴ってるのかもしれませんが） 詳しい方宜しくおねがいします！

片輪走行 に関する質問

＞②リア両輪ジャッキＵＰ１速逆回り ＞③リア片輪ジャッキＵＰニュートラル片輪だけ回る ＞④リア片輪ジャッキＵＰ１速回らず ＬＳＤでもオープンデフでもこれは同じです ＞①リア両輪ジャッキＵＰニュートラル供回り ＬＳＤが無かったら片方は反対に回る事が多いです ただ、ＬＳＤの効きが弱くなってても分かりません ＞②リア両輪ジャッキＵＰ１速逆回り ＞③リア片輪ジャッキＵＰニュートラル片輪だけ回る これらの状態の時にタイヤを回すのにどのくらいの抵抗があるのかが問題です 良く効くＬＳＤだと結構重いですよ（イニシャルトルクが高い） 効きが弱くなってくると軽く回るようになります ＬＳＤのディスクは消耗品なのである程度したら弱くなるのは仕方がありません

日本で片輪走行しながらタイヤ交換出来る人っているのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=Z38itkVtEqI

片輪走行 に関する質問

こんな事出来るのかな？ 通常オープンデフだと浮いたタイヤに動力が伝わるから・・ 仮にデフロックやＬＳＤ入れた車だと、浮いてるタイヤも 回るはずだから・・・ なんかこの動画怪しくないですか？

片輪走行は道路交通法違反ですか? 海外ではよくサウジアラビア王国のお坊ちゃま達がやってますけど。

片輪走行 に関する質問

片輪走行中はとっさの危険回避ができませんから、安全運転義務違反です。

買い換えた軽自動車の乗り心地が非常に悪いというか怖いのですが原因はどのように探ったらよろしいですか？ 最近11年式ホンダ.ライフ（GF-JB1）が寿命を迎えた為、19年式ダイハツ.ムーブカスタ ムのターボ（L175S）の中古車に乗り換えました。
走行距離も非常に少なく、内装もキレイでとても8年くらい前の車には見えず、購入しました。
納車後最初に乗った時ターボ車ということもあり、加速がスムーズでとてもに満足してたのですが、緩やかなカーブや信号などの左折、右折など、ハンドルを切るたびに片輪から車体が浮くんじゃないかと思ってしまうほど怖い感覚があります。
もちろん法定速度内で安心して曲がれるようなスピードです。
ライフの時は加速が悪く、高速などは大変でしたが、街乗りでいつも乗ってる限りそんな感覚にはなったことはありませんでした。
慣れてないだけかもしれませんが、車体のサイズも出しているスピードも変わらないですし通り慣れた道しか運転してないので、絶対に何かがおかしい気がします。
対策などありましたら教えてください。
ちなみに、前車のライフ、現在のムーブ共にダウンサスを入れて、ライフにつけていた15インチのアルミホイールをムーブにそのままつけてます。
ちなみにこのムーブは純正が16インチのアルミなのでサイズが小さくなったのが原因でしょうか？

片輪走行 に関する質問

ダンパー「へたって」ない？ 車体のロールとアルミのサイズは全く関係ないよ。
タイヤを含めた直径が小さい場合は、標準サイズに戻すべきだけど。