cx-5で19インチの純正ホイールから、社外ホイール17インチ➕スタッドレスの購入を検討しています。その際ハブリングは装

cx-5で19インチの純正ホイールから、社外ホイール17インチ➕スタッドレスの購入を検討しています。その際ハブリングは装着すべきでしょうか。夏タイヤに履き替えるときにハブリングを外さなければならないので、どう しようか悩んでいます。ハブリングのメリット、デメリットを教えてください。

結論から申し上げると、ハブリングは必須ですよ。社外ホイールのセンターボアが73.1mmならば「73/67」というサイズのハブリングになります。 ここでもハブリング不要という無責任な意見がありますが、一切無視してください。なぜ必要なのかを以下に説明いたします。 ■ ハブリングが必要な理由 マツダのPCD114.3×5穴の場合、車体側のセンターハブ径は67.0mmの凸です。純正ホイールのハブ穴内径(センターボア)は67.1mmの凹で設計されています。この凸凹が噛み合うことにより、ホイールセンターを合わせやすくするだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。特にナットの絞め込みが甘いときや、事故の衝撃時にこの噛み合わせが命綱になります。従って、社外ホイール装着時にはハブリングを入れて隙間を埋め、センターハブをがっちり噛み合わせる必要があります。雪道では滑って車輪を縁石にヒットする等の通常外の衝撃を受けるリスクが高まりますので、ハブ周りは万全にしておく必要があります。 ■ ハブリング不要論が出る理由 なぜ、ハブリング不要論が出てくるのかというと、日本の社外ホイールがテーパーナットを使用していることと関係します。テーパーナットは、きちんとナットを絞め込んでいけばハブリングなどなくてもホイールセンターは出ます。そのまま走れてしまいますし、滅多に事故など起こすこともないので「ハブリングなくても大丈夫」という意見が出てくるのです。本当にセンターハブを噛み合わせる必要がないのなら、自動車メーカーだって各車バラバラのこんな面倒くさい設計しませんよ。軽いクルマならまだしも、 CX-5は車両重量もありますので、センターハブの噛み合わせはかなり重要です。 このハブリング不要論というのは日本の社外ホイールが生み出したもので、ボルト固定式の欧州車の世界ではあり得ません。ハブリングは1本500円程度(1台分2000円程度)からある安いものですから、躊躇なく取り付けてください。 ■ 固着防止策 センターハブは鋼鉄製ゆえ、錆びる部分です。よくハブリングが固着して取れにくくなることがあります。一般的な固着防止策は、粘性の高いグリスをセンターハブに薄く塗っておく方法ですね。スタッドレスは半年も使わずに交換しますから、その程度はグリス持ちます。粘性の低いCRC556等は一瞬で抜けてしまうので不向きです。また、装着前に既に錆が発生していた場合、耐水ペーパーできれいにしてあげて、サビを除去してグリスアップしたほうがいいですね。 以下、余談ですがご参考まで。 わたしの場合はサンディングの後にVIPROS等のサビ落とし剤を使って完全にサビの元から除去してしまいます。ホイール側のハブ接触面に着いたサビ跡もきれいに落としてしまいます。それからハブにはグリスではなく、さび止め剤を塗ってホイールを装着します。これで半年後でもほぼサビは発生しません。これはかなり気持ちよく、一度やっておくと手間いらずです。少しサビ出たきたら、ちょちょいと落として終わりです。ハブリング固着したことは一度もありません。 また、ホイールとハブの接触面のグリスアップはおすすめしません。ハブ取付面はナットの絞め込みによる摩擦でホイールとハブを圧着させて、ハブボルトに車輪回転方向(せん断力)をかけないようにしてあります。しかし、オイル類を塗ると摩擦が弱くなり、ボルトにせん断力がかかりやすくなるため、ホイールとハブの接触面のグリスアップはおすすめしません(センターハブ部分のみグリス)。 長くなり失礼いたしました。何かご不明な点などございましたら、追加でご質問いただければと思います。