国産唯一のV12エンジン（5000cc）、TOYOTAセンチュリーなんですけど、 マーク2の直6エンジン（2500cc

国産唯一のV12エンジン（5000cc）、TOYOTAセンチュリーなんですけど、 マーク2の直6エンジン（2500cc）を２つ組み合わせていると何度かきいたことがあります。 直6エンジン2500cc×2つ＝V1 2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか なんとなく直6と、V6の違いがわかる程度のわたしです。。すみません。

jd51gw69さん はじめまして。 整備関係者です。 解りやすく説明させて頂きます。 ＊国産唯一のV12エンジン（5000cc）TOYOTAセンチュリーなんですけど マーク2の直6エンジン（2500cc）を２つ組み合わせていると 何度かきいたことがあります。 直6エンジン2500cc×2つ＝V1 2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか まずは エンジンは全く別のものです。 どこにも組み合わせる 混合するなどはしていません。 言われているお話はあくまでも仮説の例え話です。 １ＪＺ（２５００ｃｃ）のシリンダーの形状を流用した可能性はあります。 そうすることで鋳型の設計が楽になるこなどいろんな面での保有する在庫を 減らすことが出来ます。 仮にシリンダーを流用した場合 ついでにピストン コンロッド メタル ガスケットなども流用が出来ますので新たに設計製作する必要が有りません。 同時にその分の在庫も抱えなくて済みますのでコストダウンに繋がります。 このことから流用した可能性はあります。 ＊直6エンジン2500cc×2つ＝V1 正面から見てＶの形に直６を２基 くっつけると確かにＶ１ですね。 ２５００ｃｃＸ１＝ストレート６(直６）です。 このシリンダーを正面から見てＶ型に２基くっつけて１軸のクランクシャフトで 接続し１基のエンジンとした物が ２５００ｃｃ＋２５００ＣＣ＝５０００ｃｃＶ型１２気筒エンジンです。 正面から見てＶの形に見えることから Ｖ１２と呼ばれています。 １ エンジンルームの長さの関係で６気筒以上になると無理があります。 ２ 排気量アップのためにこれ以上ボアサイズを大きくするとエンジンサイズ が長くなるためエンジンルームに納まりガ付かなくなります。 同時に重量がかなり増しますので一般車には不向きです。 ２５００ｃｃＸ２＝船舶のように横に２基有る場合があります。 皆さんはご存知ではないと思いますが実はトヨタも日産も船舶を生産販売 しています。 この船舶のエンジンに実はエンジンを流用して搭載しています。 これはランクルプラドのエンジン流用です。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141017_671841.html これは単なる２基がけエンジンです。 整理します。 マークⅡのエンジンをつけたわけでは有りません。 つけようとしてもつきません。 ６気筒のシリンダーを２基 Ｖの字にくっつけてクランクシャフトを１軸に して左右のシリンダーにあるピストンからの力をクランクシャフトに 伝えています。これを回転運動にしているのがＶ型１２気筒エンジンです。 マークⅡでは単にストレート６(直６）です。 ＊2エンジン5000cc どーゆーことでしょうか 先に記載したとおり理解しやすくするための仮説話です。 ＊2エンジン5000ccと言うのは上記記載の船舶のように２５００ｃｃのエンジン を２基搭載した形での表現です。 他にも直４など色々存在します。 高回転を多用するには６気筒の方が向いています。 低回転は不向きです。 瞬発力で言えば４気筒がお勧めです。高回転は不向きです。 最近バイクで２気筒の軽量のメリットと瞬発力性能を得ると同時に ４気筒の高回転域を使えて滑らかに回転するようにして両方の 良いとこどりをして３気筒エンジンが出てきました。 乗り比べるとこのよさがわかります。 と言うより軽四は早くから３気筒にしています。 結果として４気筒は向かないと言うことです。 ３気筒がベストです。 話がそれましたが ４気筒よりも６気筒.... ８気筒よりも１２気筒...のほうが滑らかにスムーズにエンジンが回ります。 気筒数が多いほど滑らかでスムーズですので振動が有りません。 このためトヨタはセンチュリーにこのエンジンを搭載しました。 セルシオでも十分だと思うのですが天皇家御用達仕様があるためセンチュリー はなくならない いつまでもこの形なんでしょうね。 乗った感想としてはエンジンにまでダンパーがついています。振動が有りません。 巨体の割りにすごく走ります。 さすがトヨタさんのＶ１２と言う感じです。 デザインを一新してモデルチェンジすれば売れるかもしれませんね。 仮説話でした。