単機筒でエグマニ二本のバイクがありますが、あれの目的はなんですか。 不可解な例としてドリーム50というバイクがあります。

単機筒でエグマニ二本のバイクがありますが、あれの目的はなんですか。 不可解な例としてドリーム50というバイクがあります。 単気筒なのに二本のエグマニに二本マフラーです。 ところが別売りのプロダクションパーツとして一本エグマニの ヘッドが売られていました。 一本の方がレースに向いている、高性能である証拠ですね。 低性能にするようなパーツをわざわざ高額で売りませんよね、レース用なのに。 あ、50でレースがあるかどうかは、知らないしこの場では論じなくていいです。 またマフラーまで二個であれば重量もコストも不利なのはだれでもわかるはずです。 それにドリーム50を買う者が「マフラーが二本でニ気筒のようでかっこいい」と 思うのもありえない（主観であり個人のイメージです）と考えます。 ガキじゃあるまいし。 質問Ψ単気筒でエグマニとマフラーが二本になっているバイクは何の目的で そんなことをしているのでしょう。 不思議でならない。

エグマニって何？エキパイの事？バイクはエキゾーストパイプと言うから、略すならエキパイ。ツインエキゾーストはホンダの特許で、ホンダしか使って居ないはず。オフロードバイクのXL、XRシリーズに長く使われていました。4バルブのポート１つづつに独立したエキパイを持つこの方式は、集合部分までの長さを調整する事によって、トルク特性を変えられると言う利点が有る。オフロードバイクで使われたのは主に低速トルクの為で、集合部を後ろにすると、低速が出ると言われていた。それがどんどん短くなり、ヘッドの中で集合されて、一本のエキパイになると、低速トルクが失われ、高回転型になると、言われて居ます。当然トルク特性はマフラーだけでは無く、カムや点火タイミングが大きなファクターを占める訳だから2本エキパイだから低速トルクが出るとは言えない。でも、40年に渡ってツインエキゾーストをつづけたホンダには、コスト増や重量増を承知の上で、利が有ったから続けて来た技術だと思います。ホンダ程、技術を磨くメーカーは無いのです。求める性能に一番近付く方法を取る為には、細かい努力を惜しまないメーカーですから。ドリーム50のツインエキゾーストは 低速トルクを補強するためでしょう。恐らく、エンジン側で思いきり高回転側に振ったものを作り。規制に合わせて吸気を絞り。ダウンしたパワーをマフラーで補った訳です。レースするには、マフラーとキャブレターを変えれば、本来のパワーがエンジンを弄らないでも、出てくる。そう言う目論見なのだと思います。事実、ホンダ4スト50の中では史上最強スペックですから。シングルポートのスペシャルパーツはさらに上を狙ったものでしょう。