40代のオジサンライダーです

フォルクスワーゲンup！の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

up！ 新車・見積もりに関する質問

フォルクスワーゲンup！の新車価格は
1,419,048円〜2,129,091円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

フォルクスワーゲンup！の
排気量は、999cc
エンジン：直列3気筒DOHC（ABA-AADKR）
最大馬力：116ps 〜 75ps
燃費(JC08)：25.9(km/L)燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/40R17後：195/40R17
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

フォルクスワーゲンup！の中古価格
2,342,000円〜46,000円

フォルクスワーゲンup！の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、up！の燃費を教えてください。

up！ その他に関する質問

フォルクスワーゲンup！の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
フォルクスワーゲンup！の燃費は、25.9(km/L)(JC08モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
フォルクスワーゲンup！を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
25.9(km/L)jeans up！(201602〜)
25.9(km/L)high up！(201506〜)
25.9(km/L)move up！(201506〜)
25.9(km/L)move up！(201506〜)
23.1(km/L)move up！(201404〜)
23.1(km/L)move up！ スタイルエディション2(201501〜)
23.1(km/L)move up！(201404〜)
23.1(km/L)high up！(201404〜)
23.1(km/L)white up！(201404〜)
23.1(km/L)black up！(201404〜)
23.1(km/L)orange up！(201404〜)
23.1(km/L)white up！(201404〜)
23.1(km/L)move up！ スタイルエディション(201410〜)
23.1(km/L)orange up！(201401〜)
23.1(km/L)black up！(201308〜)
23.1(km/L)white up！(201308〜)
23.1(km/L)high up！(201305〜)
23.1(km/L)move up！(201305〜)
23.1(km/L)move up！(201305〜)
23.1(km/L)white up！(201308〜)
23.1(km/L)high up！(201210〜)
23.1(km/L)move up！(201210〜)
23.1(km/L)move up！(201210〜)
フォルクスワーゲンup！のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/volkswagen/1028389

フォルクスワーゲンup！のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
フォルクスワーゲンup！のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フォルクスワーゲンup！の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

up！ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フォルクスワーゲンup！のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フォルクスワーゲンup！の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
フォルクスワーゲンup！購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/40R17 後輪:195/40R17 up！ (2020年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2020年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2020年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2019年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2019年式)
前輪:195/40R17 後輪:195/40R17 up！ (2019年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2019年式)
前輪:195/40R17 後輪:195/40R17 up！ (2019年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2019年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2019年式)
前輪:195/40R17 後輪:195/40R17 up！ (2018年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2018年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2018年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2017年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2017年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2017年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2016年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2015年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2015年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2015年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2014年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2014年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2013年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2013年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2013年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2012年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2012年式)
フォルクスワーゲンup！のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volkswagen/1028389

フォルクスワーゲンup！のタイヤ交換を考えています。
フォルクスワーゲンup！のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
フォルクスワーゲンup！でインチアップするなら何インチがオススメですか。

up！ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

フォルクスワーゲンup！のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
フォルクスワーゲンup！を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2016年式)
前輪:175/65R14 後輪:175/65R14 up！ (2015年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2015年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2015年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2014年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2014年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2014年式)
前輪:185/50R16 後輪:185/50R16 up！ (2013年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2013年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2013年式)
前輪:165/70R14 後輪:165/70R14 up！ (2012年式)
前輪:185/55R15 後輪:185/55R15 up！ (2012年式)
フォルクスワーゲンup！のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volkswagen/1028389

フォルクスワーゲンup！の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、up！の燃費を教えてください。

up！ その他に関する質問

フォルクスワーゲンup！の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
フォルクスワーゲンup！の燃費は、25.9(km/L)(JC08モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
フォルクスワーゲンup！を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
25.9(km/L)move up！(201506〜)
25.9(km/L)move up！(201506〜)
25.9(km/L)high up！(201506〜)
25.9(km/L)jeans up！(201602〜)
23.1(km/L)move up！(201404〜)
23.1(km/L)move up！ スタイルエディション2(201501〜)
23.1(km/L)high up！(201404〜)
23.1(km/L)move up！(201404〜)
23.1(km/L)black up！(201404〜)
23.1(km/L)orange up！(201404〜)
23.1(km/L)white up！(201404〜)
23.1(km/L)white up！(201404〜)
23.1(km/L)move up！ スタイルエディション(201410〜)
23.1(km/L)black up！(201308〜)
23.1(km/L)orange up！(201401〜)
23.1(km/L)white up！(201308〜)
23.1(km/L)white up！(201308〜)
23.1(km/L)move up！(201305〜)
23.1(km/L)move up！(201305〜)
23.1(km/L)high up！(201305〜)
23.1(km/L)move up！(201210〜)
23.1(km/L)move up！(201210〜)
23.1(km/L)high up！(201210〜)
フォルクスワーゲンup！のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/volkswagen/1028389

村田基は自分で日本で一番60upのバスを釣っていると言っていましたが主にどこで釣ったんですか？

up！ に関する質問

池原ダムや七色ダムで、スポーニングの魚をサイトで狙うのを紹介してました。
彼は昔、「ネストは狙はない！」と豪語してましたが、ガンガン釣ってます。
「釣れれば良い！」と言う考えの持ち主です。
カンツリでも、難しいと言われてる朝霞ガーデンに来ましたが、社長に「やりなよ！」と言われましたが、難しいと判断して釣らないで帰りました(笑) バスのトーナメントに出場しても勝てず、挙げ句に禁止エリアで釣りして優勝。
後にバレて優勝を帳消しにされた過去もあります。
ペシャリが上手く、実家が釣具屋でメーカーに顔が利くので、有名になった人です。
他の人と違って、叩き上げではありません。

※ジムニー JA11 3インチUPリーフサスの補正にの件にて質問です。
●キャスターウェジ ●ペラシャの延長スペーサー ●トランスファーのマウントダウン どちらも装着経験ないので・・・ 理に叶った補正部品だと思いますが、どれがおすすめなんですかね～ 全部かな？(笑) まだペラの音鳴りはしてません、いずれ鳴る日が来るかと・・・・ 何か一つでも該当する部品を装着した方の、感想と意見が欲しいです。
宜しくお願い致します。

up！ に関する質問

現在、問題なければ何もいないほうが良いのでは。
キャスタウェッジはペラ鳴りには有効だが、キャスター角が立ってしまうため、ハンドルの復元力や直進性が悪くなります。
スペーサーはプロペラシャフトスライド部の刺さり具合が足りないなら問題ありますが（少ししか刺さっていない、のびたら抜けそう、首を振っている）差し込みすぎても底突きするので良く有りません。
（ペラ鳴りとは関係ないと思う） 一番良いのは、トランスファーダウンだと思います、落とす量によるが、レバーの問題ぐらいでしょう。
（上げた意味が・・・）

車両乗り換えでＥＴＣ本体を他車に移動させた場合（軽自動車から軽自動車）一々ＳＥＴ/ＵＰのやり直ししますか？ 中古車を買った場合、ＥＴＣが内蔵された車両の場合旧ナンバー情報（前オーナーが付けていたナンバー）になっていますが新オーナーはＳＥＴ/ＵＰし直ししますか？ 同じ料金ランクだったら態々変更しませんよね・・・・・特に中古車の場合。
みなさんどうされてますか？ 私の軽自動車のＥＴＣは会社の車を廃車にする時にＥＴＣだけ自分の車に乗せ換えましたが会社には管理されてるとはいえ廃車にした車のナンバー情報は破棄しているので検索しないしバレマセンヨネ・・・バレても廃車の車だから特に問題は無いと思っています

up！ に関する質問

基本的には再セットアップをしてもらう必要がありますが、罰則が無い事や、そのまま使用できる事も有り、ETC本体の付け替えだけを車買い替え時の購入店でして貰い、再セットアップをせずに利用している中古車も多いのが現状の様です。
今の所は、ETCの再セットアップをせずに高速道路を走行したからと言って、免許の点数を減点されたり、罰金を支払わなければならないと言う事もありません。
また車種が同じであればそのまま利用できますので、実際に利用している人も多いようです。

悪路／クロカン等をやる場合タイヤは標準サイズが良いのでしょうか？それとも大径タイヤの方が良いのでしょうか？ よくジムニー等で渓谷等の岩場を走らせる車が有りますがリフトＵＰされていれば標準径のタイヤの方が取り回しが楽なのではないでしょうか？ 大径タイヤでは非力のエンジンで回すだけでも大変ではないでしょうか？

up！ に関する質問

大きい方が色々有利でしょう。
他の方の回答にもありますが、 デフの隙間が大きくなるし同じ高さを乗り越えるのにも抵抗が減ります。
(ギア比を合わせたとして) 極端な例ですが、一般的な乗用車で歩道の縁石を助走無しで乗り越えようとしても アクセルをまあまあ踏まないと上がりませんが、 ランクル等はちょっと踏んだら上がります。
手押しの台車でもタイヤが小さいと小石やなんかで引っ掛かりますが、大きいタイヤだとスムーズですよね。

パナソニックのナビ、CN-RE03Dにソニーの往年のロータリーコマンダーをステアリングスイッチとして学習させようと試していますが、部分的にうまくいきません。
アドバイスをいただけないでしょうか。
とりあえずリモートコマンダーの信号線の1本のみをSW1に、それからGNDはSWのGNDに接続して試してみました。
そうすると、ソーススイッチやmuteは反応するものの、2つ問題が出ました。
1．抵抗値が15kΩを超えるVolumeスイッチについては、upおよびdownともに反応がない。
2．AMSの+と-が区別されない。
そこで、以下のページを参考にして、ストラーダのステアリングスイッチの抵抗のレンジ、リモートコマンダーの抵抗値を確認してみました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000418816/SortID=17425196/ http://dd.jpn.org/BMW_HP/20100312/index.shtml 1番目のURLを参考にして、300Ω程度の倍数で信号が区別されるものと信じて、また、抵抗値が高くてストラーダ側で認識されないのではと仮定して（15kΩあたりが限界？）、あまり良くないですが、（回路に並列になるように）10kΩの抵抗をSW1とGNDの間に噛ませて、全体的な抵抗レンジを低くしてみました（無操作時にも電流が流れるのが気がかりですが）。
そうすると、確かにVolumeスイッチを認識するようになったのですが、upとdownが区別されず、またAMSともごっちゃになっているようです。
ロータリーコマンダー自体を改造する技術が無いので、このような方法を取っていますが、自力ではほぼお手上げになってしまいました。
特に、ストラーダ側でどれくらいの抵抗差で信号を区別して認識されるのかが今ひとつ分かりません。
300Ωどころでは無いような気がします。
最低限、VolumeとAMSとソースが何とか使えるようにアドバイス等いただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。

up！ に関する質問

純正配線の数値を参考にしてみては？ http://minkara.carview.co.jp/userid/1906803/car/1426371/2978814/note.aspx こういう記事もありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/970121/car/783912/1429741/note.aspx

ジャイロＵＰにジャイロＸのエンジンが載りますか？ 手元にジャイロＸ実働エンジンがあるので知人がジャイロＵＰのエンジン不動の車体があるのでエンジンだけ交換出来ればと思っています。

up！ に関する質問

Xの後期であれば、可能な型式があります。
右ギアケースとシャフト スイング固定のステーを移植するだけです セルモータが左ケースの外に出た前期、中期はポン付け不可能です

YouTubeで懸垂を１回も出来なかった人が、毎日ひたすら懸垂を含めるプル系のトレーニングをやりまくり、２年程で楽々(多分)片手懸垂が出来るようになったという動画を見ました！ 広背筋は回復が遅いので、毎日トレーニングするのは効果的で無いというのが常識だと思ってましたが動画を見て、その常識に疑問を感じました。
広背筋を鍛えまくっている人でも、片手懸垂まで出来る人はなかなか居ないと思います。
動画をUPしていた方が、単に特異体質で異常に超回復が早い人だったのでしょうか？？ 毎日トレーニングして短期間で片手懸垂が出来る様になるなら、私も見習いたいと思いましたが、如何なものでしょうか？？

up！ に関する質問

あくまで回復を待つのは筋肥大などを目的とする場合オーバーワークを防ぐためです。
すこし変な言い方になりますが競技のためのトレーニング(今回は片手懸垂を行うこと)を目的とする場合は、よほど酷い時を除いては毎日する方がいいです。
バスケット選手が毎日練習するのと同じです。
このような場合、一つの筋肉の強化よりも、一度に数種類の筋肉を動員させる練習が必要となるため、毎日鍛え神経の発達を促します。

何やら必死な人がいますね・・・ この人にとっては、PE1号にリーダー5号は論外と言えるほど太いらしいです。
シーバス釣りではPE1号リーダー5号は、特別に太いラインではありません。
質問者さんがどう思うかはお任せします。
とにかく、電車結びで70up80upのシーバスなら不安は全くありません。
実際に釣っている私が言っているのに、どのような根拠から否定されているかも知りませんが、どれくらいの強度があるかはご自分で確かめてみてください。
実際にテストしてみて不安を感じるなら使わなければいいし、問題ないと思えば使ってみればいいのです。
ご要望があれば、前述した80upの写真も添付します。

up！ に関する質問

おいらは鯛釣りのタイラバ仕掛けは１号ＰＥに８号つけてるぞ そうめんと、うどんみたいなあの感じやね。

Ｊ公式サイト、今年は一気にver.upした感じがしますか？ http://www.jleague.jp/news/ ん？ 格段に見やすくなったとか？

up！ に関する質問

スマホ版はあまり変わった気がしません。
デスクトップ版は、言われてみればちょっと変わった気がしますが、どこが変わったとかよくわかりません。
まとめると、そんなに変わった気はしない、です。

車の鉛蓄電池について。
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バッテリー補充液を探していたのですが、補充するのは純水ですよね ですが、「古河薬品工業 バッテリー補充液 B-UP GOLD300 希硫酸入り 300ml 00-303 KYK」 これは希硫酸入りとなっているのですが、これを使ったら電解液が濃くなりすぎませんか？ 安いので買おうと思っているのですが。
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up！ に関する質問

若干の量なので、使用に問題ありませんが、衣服にこぼした場合は穴が開きますので注意が必要です。

田舎のパイパス道路、40キロ以下で走行の乗用車！ 後ろに何台も渋滞の列作り、安全運転してるんだなぁと見てると普通に信号無視 夕暮れ時間帯なのにライトもつけない！ ウィンカーは曲がる直前に出す！ こんな奴が毎日の様にいます。
追い越しすると抜かせないとばかりに急にスピードUP 下道走らされる我々トラックドライバーは胃が痛くなる毎日です トラックにも悪質運転手いますけど、少なくともこんな運転する人見たことありません。
日々思っている愚痴にお付き合い下さい(笑) ゆっくり走ってもらって構わないので、わけの分からない運転しないで欲しいです！ 中央分離帯のある片側二車線道路逆送しないで下さい！ 僕は焦りました！

up！ に関する質問

自分も大型運転しますが、そういう奴居ますね(￣▽￣;) 自分の時は信号変わって無理やり右折して、歩行者でつっかえて、対向車線を塞ぐバカが居ました(笑) 気にしてたらキリが無いので、きっと物凄くウ○コが漏れそうなんだろうなぁって思って流しますね(*￣∇￣)ノ

SR４００を所持しているのですが、エンジンを１２５ｃｃに積み替えるのは可能なのでしょうか、５００ｃｃにするなどUPは聞くのですが・・・また積み替えたとして注意点などはありますか？

up！ に関する質問

取り付け加工すれば可能です。
チェーンラインは、合わせる必要があります。
※公道走行が出来なくなるため、注意が必要。

シーバスロッドでジギングするとき 適合ルアーウェイトをみて、メタルジグを選ぶとき シーバスロッドのMAXウェイトから、 どのくらいUPさせたウェイトが上限としてメタルジグを選びますか？ 仮にMAX２８ｇである場合 ２８ｇ×１．５＝４２ｇ ４２gだとマックスになるので４０gまで使うみたいな話です。
もちろん上限が２８gなら２８gにするという場合、 ハードプラグウェイトから変えない理由を教えてください 質問の意図が分からない場合相手するのは面倒なので回答しないでください。

up！ に関する質問

単に落としてシャクルだけなのでMAX２８ｇＸ３＝84ｇでジギングロッドで投げる場合はMAX８4ｇ÷3＝2８ｇです

ロードバイクのギア選択について 通常平坦で走り出す際、フロントアウターのリア25からスタートしてリア23〜21あたりで30キロあたりになりますが、フロントをインナーにしてリア21から15辺りまでシフトUPして行った方が脚が楽な気がします。
で、速度乗ってからアウターに変えた方が貧脚にとっては良くないですか？

up！ に関する質問

ノーマルクランクの場合 50/21 100回転で30ｋｍ/ｈ 50/23 105回転で30 34/21 140回転で30 34/15 100回転で30 なので50/21も24/15も大体同じギア比です。
速度乗ってからアウターに変えた方が貧脚にとっては良くないですか？ も少し速度が低かったりケイデンスが低ければ、それもありでしょうが、貧脚ながらも100回しているので、無駄な変速は控えるべきかと思います。
というかリングが合ってないですよ わたしも貧脚ですが、フロントは48で良いかなと ひとつリアを上げることになりますが、ワイドに使えるのでチェーンライン的にも有利です。

昔カワサキのチューナー？で東和スペシャルって有りましたよねKHやFXを手掛けていたと思います黒にゴールドのぼかしのカラーリングで、ゴースペ等とも呼ばれていましたが何馬力程UPしていたので しょうか？よろしくお願いいたします。

up！ に関する質問

国道20号の上り線の調布にあった普通に新車：中古車を販売してた 赤男爵みたいに大きな店舗のお店東和商会だった記憶 雑誌モーターサイクルリストかなんかで宣伝してた 東和スペシャルカワサキZ400GPを車体込み 550ccボアアップのみ金75万の受注販売 次の企画は 東和スペシャルカワサキGPZ400車体込み 550ccボアアップのみ金75万ですと受注販売 カムもキャブもノーマルで 輸出使用のピストンを入れる550ccだと思います 輸出使用PSより下（ギヤなど設計が違うと思います）ではないですか 東和スペシャルカワサキFX550所有してた方がいましたので 同じ企画車両だと思います

ダイワのロッドについて 皆さんに質問です。
・ラブラックスAGS87LML ・モアザン ブランジーノ87LML 貴方ならどちらを買いますか？ 理由もつけて貰えると助かります。
また、実際に使用した事がある方(両方のインプレがあると最高です)、ティップ側が柔らかいロッドはどちらですか？ また、パワーはどちらの方がありそうですか？ 良かったら教えてください。
対象のシーバスは秋頃には90upになります。
よろしくお願いいたします。

up！ に関する質問

私ならブランジーノを選びます。
バットパワーが全然違います。

キャタリナBJ100SH–L を使っているのですが、 ハンドル交換の際にグリスupをしたのですが、 スプールの動きが悪くなってしまいました。
グリスupがいけなかったのでしょうか？

up！ に関する質問

組み立てに問題が無いならグリスじゃないかな。
新しいグリス(特に整備用の硬いやつ)だと馴染むまでは若干ですがヌメッとしてて周りが悪かったりします。
使ってるうちに解消されますが、そういうのじゃないなら組み立ての問題も出てくるでしょうね。

ジャイロUPとジャイロXのクランクケース内部の部品構成について、内部のドライブフェース等は相互性、流用は可能でしょうか？

up！ に関する質問

UPもXも年式によって部品が違います。
クランクシャフト径も太軸と細軸がありますのでフェイスも当然違います。
意外と知られてないネタでは湯たんぽマフラーの初期型のアップのクラッチアウターは内径が若干大きく、少し高い回転数でクラッチミートします。
Xにも使えます。
中期以降のアップは基本的に駆動パーツは大きく変化はないですが、後期型はベルトの長さが664㎜から672㎜に変わっています。
Xは規制後がキャノピーの規制後と同じエンジンなので、そこらへんになるとXとアップは互換性あります。

YAMAHA uf28 SX420skエンジンですが 操縦席を掃除していたところチルトUP&downのボタンを押してしまったみたいでチルトアップしました。
海上係留の為君直ぐにdownスイッチを押しました。
勿論フルdownの状態を計器にて確認した後、エンジンをかけていて気づかなかったのですが、何気なく電気系統に負荷がかかっているような、音がするようなと思い、ドライブ部分を見に行ったりしていました。
エンジンを止めて確認したところ何故かチルトのスイッチが押しっぱなしの状態になっていてUPするも押しっぱなしで、そうこうしている間にチルトかdownの状態のまま止まってしまいました。
その後一切UP.downが効きません。
現在はフルdownの状態でスイッチのカプラーを抜いています。
チルトのポンプとかが焼き付いたとかでしょうか？このままにしておいたら今後どうなってしまうのでしょうか？今後、どの様にメンテナンスしたらいいかと思い皆さんに相談させて頂きました。
長文ですいませんが、宜しくお願いいたします。

up！ に関する質問

チルトのスイッチの故障だと推測します。
スイッチにはバネが入っており、押した時のみ作用すると思います。
手を離せばオフになります。
バネが元に戻らなかったり、腐食等で通電しっぱなしではないかと推測します。
チルトモーターから電線が出ていると思いますが、ギボシ端子で接続されていると思いますが、切り離して １．スイッチ側電線をテスターで通電を確認する。
スイッチオフでも通電される？ ２．直接バッテリーから電線をつなぎ、スイッチを介しない電流を与えてモーター自体が正常に動くのかどうか？。
モーターには４本または３本の電線が出ている思いますが、自身でどれがどれかわからないのであれば素直に修理を依頼することですね。
またモーターが焼けているかもと推理しておられますが、過負荷が掛かればヒューズ（またはブレーカー）が落ちると思います。
またそれ以外に油圧のオイルが漏れておればモーターが動いても作用しません。
古い船は潮の影響で腐食しやすく、新艇から１５年程度では全面的に細い電線（アクセサリー電源中心）は入れ変えないと誤作動をよく起こします。
私は友人の含め３艇入れ変えています。
自身で電線を新設しています。

ＪＡ２２ ジムニー キャスター角補正をする場合、サスペンションで２インチＵＰしタイヤサイズで１インチ程度車高が上っている場合３インチ用キャスター角補正ブッシュを入れるのが良いのでしょうか？ タイヤサイズは関係ないのでしょうか？ またキャスター角を補正すると４ＷＤ走行時異音が発生し易くなるのでしょうか？ あとキャスター角は必要以上に補正しても問題は無いのでしょうか？

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補正ブッシュはサスペンションで上げた分で良いですよ。
ボディリフトや大径タイヤで車高が上がってもキャスターには影響しませんので。
また、キャスターを補正するとプロペラシャフトのジョイントの角度も変わるので必要以上の補正はしない方が良いですね。
また、2インチ程度でしたらそんなにシビアに考えなくても良いかと思います。

筋トレを週5〜週6で行なっているものですが、仕事の関係上週1しかできなくなりました。
週5〜週6で地道に筋力UPをしていたのですが、せっかく作って来た体なので、もとの体型に 戻りたくありません。
週1しかできない中で勿論バルクアップは無理だと思いますが維持をすることぐらいは 可能なのでしょうか？ それとも週1では維持すらできませんか？ もし可能なら維持するトレーニングなどわかる方いませんか？ それとも維持すら無理という根拠があるなら教えてください。
ちなみに家ではアブローラー4㎏のダンベルがあるだけ、家では大したことはできません。
よろしくお願いします。

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週1は維持・・・とかやっていないのに回答する人がいますが 全ては自分次第ではないでしょうか。
やりようによっては、週1でも十分成長可能と私は思いますよ！ ・・・そう信じてやるしかないです。
こういう状況になってしまった以上、今できることを全力でやるしかないのだから。
とにかくジムに通えるのは1日なので、1日でできる種目を厳選しなくてはならない。
つまり大筋群中心のトレーニング。
胸、背中、脚の種目をそれぞれ1種目ずつ。
プラスして肩の種目ミリタリープレスで計4種目を集中してやる。
肩は日本人が弱いので入れました。
胸のプレス系で効いているから大丈夫なら、レイズ系でもいいし、背中or脚の2種目 目でもいいと思います。
大筋群のトレの上、しっかりやりこむため1日4種目が限界かと思います。
自宅ではアブローラーで腹筋を。
アブローラーは週2できれば十分でしょう。
ダンベル30kgセット（できればWバーも）あれば、二頭、三頭、肩のレイズ系はカバーできそうなので幅が広がりそうです。
あとは食事ですね。
食事を一般人並みに減らしてしまってはトレ量関係なく筋量がガンガン落ちるでしょうし、今まで通り食べていたら太るでしょう。
カラダはトレーニングと同じぐらい食事の影響を受けますからね。

駿台学園の村山選手強いけど 助走するとき手が曲がっていますよね 助走するとき手を伸ばした方が高さが出ると思うんです。
手が伸ばせば打点UP パワーもともと強い=凄い選手になると思うんです もしかしてこうゆうのって肩痛とかが原因ですか？ それとも骨格の問題ですか？ 言い方変ですけど男子の助走っぽくないと思い質問させてもらいました

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村山くんはバネのような選手と言われるほどほとんど怪我をしない選手です。
肩を壊したという話は聞いたことがないので恐らく小さい時からのフォームなのでしょう。
見た目ハーフのような感じですが骨格は変わりません。
少し猫背ですが。
確かにフォームが同じチームの坂下くんのように綺麗ならすごい選手になっていたと思います。
ですがまぁ…本人がやりやすい形でいいと思います。
今年の駿台すごかったですね。
感動しました。
村山くんの早稲田大学での活躍も楽しみです。

バカ女ドライバが多いので、備え付けの常時録画のドラレコをYou TubeにUpしようと思うのですが、どうですか? みなさんも参入しませんか?

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自分の事故の記録をアップしないように気を付けなw