クロスバイクの5万円程度のもで、どれを買うかで迷っております

現在FELT QX70 2012モデルに乗っています。
このモデルはサスフォークがついているのですが、これをリジッドフォークに変えようと考えています。
クロスバイク用のものやシクロクロス用のものは肩下寸法が短くなりそうで、さらに種類もあまりありません。
今のジオメトリをあまり変えないようにしたいのですが、MTB用のリジットフォークを流用することは可能でしょうか？ サイズ480mm 現在のサスフォーク SR SUNTOUR SF11-CR-8 V V3 50mmトラベル ・サスストローク 428mm http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2012/9424520.html

QX50 に関する質問

コラム規格が同じで、２９インチ用の物なら流用は可能です。
２６インチや２７．５インチ用のフォークの場合、 Ｖブレーキ台座の高さが違うので流用は出来ません。
フロントハブの幅は、９ｍｍクイックの物なら、 ＭＴＢもロードも共通なので問題ないです。
Ｖ台座が付いて、２９インチとなると、 これぐらいしか選択肢はないのではないかと思います。
http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=34837

クロスバイクの5万円程度のもで、どれを買うかで迷っております。
相談に乗って欲しいです! 初めてクロスバイクを買います。
ママチャリで5分から20分程度の距離に使う予定です。
できればサイドスタンドを付けたいです。
見た目でSE BIKES TRIPELが気になっているのですが、あまり移動手段としては機能的ではないしょうか？ http://www.sebikes.com/bike.php?name=draft2 FELT QX65 http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2013/9435220.html GT Nomad2.0 http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/9136260.html centurion CROSS LINE 50 RIGID http://www.centurion-bikes.jp/12bikes/crossline50rigid.html MONGOOSE MAURICE FILBERT http://www.mongoose.com/bikes/maurice-filbert MONGOOSE ASSPHALT TRIPEL http://www.mongoose.com/bikes/assphalt-tripel などが他の候補として考えています。

QX50 に関する質問

SE BIKES TRIPEL機能面から言うと実用性は十分あると思います。
ただ警官に後輪ブレーキの事で止められるとコースターブレーキの説明を一々しなくてはいけないのが面倒ではないですか。
同じ内装変速式（こちらは５段）で黒色モデルがあるラレートレントスポーツはどうでしょう？ http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00140222

スカイラインクロスオーバーって車は、スカイラインって名前はともかくとして車の大きさが小さいとかんじました。
海外のインフィニティでは日本のクロスオーバーで活用されたQX50の上では、 もう少し大きい車あるんでしょうか？ QX70はデザインいいですがかなり大きくてポルシェのカイエン並らしいです。
スカイラインクロスオーバーって少し小さいと思います。

QX50 に関する質問

海外で展開してるInfinitiブランドのSUVだと・・・ QX50（旧"EX"）：日本名「スカイライン・クロスオーバー」 http://www.infiniti.com/jp/models/current_models/qx50.html QX60（旧"JX"）：FFベースの3列SUV、現行パスファインダー（ムラーノの3列版）の兄弟車 http://www.infiniti.com/jp/models/current_models/qx60.html QX70（旧"FX"）：ハイパフォーマンスSUV（QX50の兄貴分） http://www.infiniti.com/jp/models/current_models/qx70.html QX80（旧"QX"）：フルサイズSUV http://www.infiniti.com/jp/models/current_models/qx80.html

スポーツサイクル初心者です。
街乗り(通学)、休日サイクリングに使う自転車を探しているのですが、 FELTのQX70、MERIDAのRIDE800等の安価なクロス、ロードを検討しています。
これらの車種はどうなのでしょうか？ 普段は２～５ｋｍの通学、休日は１０～５０ｋｍのサイクリングに使います。
長期休暇には１００ｋｍ以上のロングライドにも挑戦しようと考えています。
当方京都の大学に通っていますので、その周囲になります。
もしほかによい自転車がありましたら、それも教えていただけないでしょうか？ ただ、資金に乏しく、最大で７万程度しか出せません。
また、３月には納車を希望するので在庫のあるものがいいと考えています。
また、RIDE800などのロードを購入して、スタンドをつけて乗ることは、 やはりデメリットが大きいのでしょうか？(フレームの破損等) これは、見た目や重量を気にせず、利便性重視、２～４年で乗りつぶすことが前提です。
もちろん定期的なメンテナンスは行います。
要求が多く、不躾な質問だとは思いますが、どうかお知恵を貸してください。
よろしくおねがいします。

QX50 に関する質問

足代わりのロードにスタンド付けても問題ないと思うけどね。
フレームの破損も力任せに締めて取り付けるなどしなければ問題ないですよ。
用途も50kmまでならクロスで十分だけど、さすがに100kmとなればロードが欲しいね。
メリダのバイクもそうだけど、低価格のロードはコンポのグレードが低いのが難点だね。
特にブレーキが弱いと色々と気を使って乗る事になる。
特に下りは不安かな。
その点、クロスは街乗りも考慮されているので、取り回しがしやすく気を使うことがまずないよ。
利便性を優先するなら、泥除けやカゴも付けることだってできる。
どちらにもメリットデメリットがあるので主な用途で選ぶのが普通かな。
でも、その価格帯なら乗ってみたいと思う方でも問題ないよ。
考えすぎて型にはまるより楽しく乗れる方が大事だからね。

どれが、ベストですか。
２０１０のＦＥＬＴ ＱＸ６５に乗っています。
７速から８速化にしたくネット通販等でＯＬＤ１３５ｍｍのリアホイールを購入しようしたのですが在庫がなく、近所のスポーツ店（３店舗）でも在庫なしと取寄が難しいと言われました。
あとは、現在のホイールを生かしてシマノのハブに交換して８速化するか、ロードホイールに５ｍｍ程度のワッシャーを噛まして乗るか（多少、危険な匂いがします）、２通りのパターンしかありません。
現在ＨＧ５０の8速スプロケとチェーンは新品をストックしていて、知り合いから１３０ｍｍＯＬＤのロードホイールは持っております。
どの方法が、安価で安全ですか。

QX50 に関する質問

＞現在のホイールを生かしてシマノのハブに交換して８速化するか 要するに手組みするってことですよね。
選択肢としてはこちらの方がマトモです。
＞ロードホイールに５ｍｍ程度のワッシャーを噛まして乗るか そんなことしてもダメです。
もともとハブ軸が短いロード用ホイールにワッシャー噛まして何の意味もないです。
ヤルんだったら、ロード用ホイールのハブ軸（OLD130mm用）を抜いて、玉押しをOLD135mm用のハブ軸に移し替えてから元のハブに戻し、左右に2～2.5mmのワッシャーを入れてリアエンドの幅に適合させなくてはなりません。
小生がやれば安価なのはハブ軸入替え、ハブ軸の部品代だけで済むから。
安全なのは小生ならどちらも同じ。
「ロード用ホイールにワッシャー噛まして」エンド幅135mmの自転車に使う人なら手組みの方が安全です。

江戸川サイクリングロードの風速について 最近、江戸川CRを河口から40〜50km地点まで往復走行しています。
往路は40kmを1時間20分程度ですが、復路は向かい風にやられにやられて2時間近く(オー バーすることも)かかります。
江戸川CRの風速ってどれぐらいなんでしょうか？勿論、日時によって全然違うことは承知です。
ただ、目安や平均を教えて頂けると嬉しいです。
※バイクは、FELT-QX70のクロスバイクです。

QX50 に関する質問

川沿いのCRは，風を遮るものが何もありませんから，風に対しての対策が必要です。
江戸川CRは知りませんが，一般論で，CRでは風速は，20～30％程度増します。
ですから天気予報で，風力８m/sと予報されていましたら，実際の風力は，10m/s近くです。
風力10は，時速に換算しますと36㎞/hです。
ロードバイクでは，30㎞/hの向かい風ですと，下ハンを持って鬼の形相で走らないと走れません。
クロスバイクですと，天気予報で風力5程度が，快適に走ることが出来る限度と思います。
風向きですが，関東ですから冬は北風，夏は南風，春や秋は午前は陸風で北風，午後は海風で南風に変わります。
春秋に走り出す方向を間違えますと，行きも帰りも向かい風になります。
私は，妻を引いて，風力12の中を走ったことがあります。
もちろん追い風ですが，40㎞を1時間もかからずに走りきりました。
風に包まれたような，極めて特殊な感覚です。
40㎞以上で走りながらでも，極めて静かで風切り音がありませんから，普通に会話が出来ます。
風を味方に付けるか，敵に回すかで，全然違った物になりますね。

アメ車の購入と維持に関してご意見をいただきたいです。
車を買い替えるにあたって、念願であったアメ車を購入しようかと考えています。
候補に挙がっているのはリンカーン・ナビゲーターかインフィニティ・QX56です。
私は入社2年目のサラリーマンで給料は手取りで21万、毎月車に使えるのは5万ほどです。
H20年式以降のものを250万程度、頭金として50万用意し5年ローンで購入したいと考えております。
走行距離は毎月200kmほど、諸事情により高速道路を多用するため1ナンバー登録は考えておりません。
おおざっぱに調べてみたところ大体年間の維持費が70万円ほどということでボーナスなども考慮すれば何とか維持はできそうだな、と思ってはいるのですがやはり不安なので皆様のご意見を頂戴したく質問させていただきました。
よろしくお願いいたします。

QX50 に関する質問

不安ならやめときましょう!? せめてローン組まずに買わないと…

長文ですが宜しくお願いいたします。
US日産のタイタンに乗っているものです。
先日、オイルエレメントのマウント部分からオイル漏れが発覚しました。
最初はエレメントからのオイル漏れだと思いオイル及びエレメントを交換したばかりですが 最初の1週間ぐらいは漏れていなかったのですがまた漏れが出てくるようになってしまいました。
そこで、互換パーツ等々を調べたいと思いましたが、いくら検索しても分かりかねるので投稿しました。
まず、 ①日産車のＶ型エンジンにはVK45DD(シーマF50型等)・VK45DE(プレジデントPGF50型等)・VK50VE(インフィニティ等)・VK56VD(インフィニティQX等)・VK56DE(タイタン 等)があると思いますが、４５・５０・５６の意味は排気量で良いんですかね？ ②数字の後のDD・DE・VE・VDの意味が分かりません。
VK56DEのエンジン製造工場は、米国キャントンと書いてありました。
VK56VDのエンジン製造工場は、日産車体九州と書いてありました。
③同じVKエンジンなので互換パーツがあるのでは？ と思っていますが本当の所はどうなんでしょうか？ 欲しい部品はエレメントマウント・エレメントマウントのOリング・エレメントマウントに繋がっているオイルホースです。
詳しい回答願います。

QX50 に関する質問

①基本的には排気量を表しています。
② D(ダブルカム、直噴) E(電子制御) T(ターボ) 等の意味があります。
③互換性の確認は地道に純正品番を比べていくしかないと思います。
大半は同じエンジン型式で行けますが、年式によって変わる可能性があります。