ノートePOWERとアウトランダーPHEVは仕組み的にどう違うのですか？ 両車共にエンジンで発電するのですよね。

ノートePOWERとアウトランダーPHEVは仕組み的にどう違うのですか？ 両車共にエンジンで発電するのですよね。

ePOWERもアウトランダーPHEVも低速ではモーター走行する点では同じです。 アウトランダーはバッテリー残量が少ないときは高速走行のときにエンジンが駆動系に直結されます。高速ではエンジンをそのまま直結した方が効率がよいからです。バッテリー残量が十分にあるときには100km/hで走行してもモーターだけで走ります。走行性能とエネルギー効率を考えるとアウトランダーの仕組みの方が理にかなっていますが、部品点数やシステム制御が複雑になることなどからコストが高く付きます。ノートePOWERがエンジンが発電のみなのはシステムがシンプルになりコストを安くすることができるからだと思います。車格から考えて、価格を抑えるためにコスト削減が優先だったのだと思います。また、日産の最終目標がハイブリッドを買ってもらうことではなく、電気自動車であるリーフを買ってもらうことであり、リーフの良さを知ってもらうためのノートePOWERということでしょう。ちなみに、エンジン車に乗り慣れた人がこのタイプの車に乗ると、坂道や急加速時にエンジン回転数と車速がマッチしないことにはじめは違和感を感じます。