レクサスとゆうブランドはいったいどんな感じなのでしょうか トヨタにも似た車種があり使い回しのような気がします 独自のデザ

レクサスとゆうブランドはいったいどんな感じなのでしょうか トヨタにも似た車種があり使い回しのような気がします 独自のデザインであれば分からなくもないですがあの価格差で似たような車種じゃ納得いきません

＜＜レクサス・ブランド＞＞とは・・・・ レクサス(Lexus) は、 トヨタ自動車が世界65か国で展開している高級車ブランドである。 日本国内では2005年から展開された。 グローバルブランドスローガンは 「AMAZING IN MOTION」（いくつもの、想像を超える感動を）。 ---------- レクサスは、 1989年よりアメリカ合衆国内で展開が開始された トヨタ自動車の高級車ブランドである。 なお、 日本の自動車メーカーによる高級車ブランドとしては 1986年より本田技研工業の「アキュラ」が、 1989年より日産自動車の「インフィニティ」が 同様に北米市場を中心に展開している。 従前北米では、 重厚で威厳を放つ高級車こそが アメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。 市場はキャデラックやリンカーンなどの 限られた伝統的ブランドが寡占しており、 たとえ燃費が悪く故障しやすくとも、 名門ブランドの名の下に許容されていた。 そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し、 顧客の潜在的な不満は極めて高く、 社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの 旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、 名門とされてきたブランドも若年層にとっては 「古臭い」と見えていることを、トヨタは市場調査でつかんでいた。 そこでレクサスでは、 伝統や威厳を前提とした旧来の高級車のあり方を否定し、 極めて「機能的」かつ「高品質」なプレミアムを模索した。 すなわち、メルセデス・ベンツやBMWなどの 西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質や安全性と、 日本車ならではの信頼性や経済性とを両立させ、 なおかつリーズナブルな価格設定、 そして最高の接客とアフターフォローをもって、 新たな高みを目指すこととなった。 当時はまだ 「壊れないが、あくまで安物の大衆車」との イメージが強かった日本車に、 日本国外の高級車市場への参入余地はないというのが 自動車業界の定説であったが、 トヨタは新たなテストコースの建設を始めとした 従来を大きく超える開発体制・品質基準を策定し 約5年間にも及ぶ長い開発期間を経た後、 1989年に初代LSが発売された。 トヨタの目論見通り、 レクサスが掲げるコンセプトは好評をもって迎えられ、 LSは発売初年度だけで約11,600台、 ESの約4,700台と合わせると、 レクサス全体で約16,300台を売り上げ、 大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。 特に、 LSの欧州車を凌駕する静粛性と内外装の組上げ精度は、 メルセデス・ベンツやBMWなどの 伝統高級車メーカーにも大きな衝撃を与えたという。 当初は日本国内外でのユーザー趣向の違い等の理由から 日本国内でのレクサスブランド展開予定はなく、 日本国外でレクサスブランドで販売される車種は 日本向けに仕様変更やグレードの見直しをした上で、 トヨタブランドから別名称で販売されていたが （LSは日本名「セルシオ」、 同様にGS：「アリスト」、ES：「ウィンダム」、 IS：「アルテッツァ」、SC：「ソアラ」、 LX：「ランドクルーザーシグナス」、 GX：「ランドクルーザープラド」、 RX：「ハリアー」）、 2005年の日本でのレクサスブランド展開開始以後は、 順次レクサスブランドの全世界統一名称・品質基準へ変更の上、 レクサス販売店での取扱いに変更されている。なお、 後述の通り2015年現在においては、 ESは日本国外のみでの販売となり 「ウィンダム」の名称は消滅したほか、 RXは2009年に3代目モデルがレクサスブランドで発売された後も、 グレード整理のうえ旧モデル（2代目RX）が 「ハリアー」としてトヨタブランドで継続販売されていた。 LXは「ランドクルーザー」、 GXは「ランドクルーザープラド」、 およびHSは「SAI」と、 それぞれプラットフォームほか車体の基本構造こそほぼ同一であるが、 品質基準を筆頭にサイズ・デザイン・装備品などが 異なる姉妹車である （GXは2015年現在日本国外のみでの販売となっている）。 ---------- ・↑・と、云う事なのですが・・・・・↑・ 低所得者が、乗ってると・・不釣り合い感がモロにでる。 新車は、ほとんどが、現金販売が多い。 レクサスブランド立ち上がった頃は、 一定の所得が、なければ買えなかった・・・ （所得証明が必須だった）