ビッグシングルタービンの中古のＧＴ－Ｒって買っても大丈夫でしょうか？ 今、ＢＣＮＲ３３�

匿名さん

ビッグシングルタービンの中古のＧＴ－Ｒって買っても大丈夫でしょうか？ 今、ＢＣＮＲ３３、３４をターゲットに、ＧＴ－Ｒの中古を探してたんですが、 ９７年式 ＶＳＰＥＣ 走行距離 ６万キロ 修復歴あり(ルーフ、フロア、ピラー) ミッドナイトパープル Ｒ３４エンジン(Ｈ断面コンロッド、カムシャフト) Ｔ５１Ｓフルタービン ヴェイルサイドマフラー フルタップ車高調 ＣＳＴ ゼロワン アペックスパワーＦＣ 車体 ２４０万 ９７年式 ＳＴＤ フルチューン １オーナー ガレージ保管車 走行距離 不明 修復歴なし クリアレッド ＨＫＳ ２．８Ｌ ＳＴＥＰ２ Ｔ５１Ｒ改 バックタービン クランクフルバランス取り ＩＮ／ＥＸポート研磨 ＴＥ３７ーＳＬ １８インチ ダンロップ ディレッツァ ガナドールレーシングチタンマフラー ＦーＣＯＮ ＶＰＲＯエアフロレス エンジンＯＨ済み 車体 ４７０万 ＢＮＲ３４ ＶーＳＰＥＣ２ フルチューン ガレージ保管車 記録簿４４枚あり 走行距離 メーター交換１４万キロ 修復歴あり(インサイドパネル板金) ホワイト 東名エンジン ＴＯ４Ｚカットバックタービン クランクフルバランス取り ＢＢＳ ＬＭゴールド １９インチ ブリッツフルタップ車高調 ガナドールマフラー ＨＫＳ ＥＶＣ６ 車体 ５９９万 この３台なんですけど、買っても大丈夫ですかね？ 店から聞いた話だと、ビッグシングルのフルチューンは、程度によって相当差があるらしいのですが

私の場合34Rを新車購入し現在フルチューンに近い状態です 個人的には何の問題も無いと感じていますが、チューンが進むにつれノーマルとは違う取り扱いも必要な部分も有り、それを中古で買うとそれまで何とも無い事が問題になる事も有ります 又、RB26の場合600ps前後付近までならエンジン以外の耐久性も有りますが、700以上で全開率が高いと極端に寿命が短くなる傾向に有ります ちなみに現在2.7L仕様、GT2530、ニスモポンプでポンプは限界に近いとの事で、これ以上だとポンプ２機掛けにサブタンク等が必要になり、室内にガソリン臭が出やすいとの事で、その辺りがどの様な作りなのかでもサーキットで通用出来るのかが判断出来ます それと同じ馬力でもショップによってかなりフィーリングが違い、ただ単に馬力の有る物は決してサーキットで速い車にはならないのが現実です 私も当初町田に有る某有名ショップでチューンし600ps弱でノーマルよりは速いけれどと言う程度でレスポンスが悪く乗りづらかった 長野のショップに再セッティング依頼したら530psにダウンしたのに、好レスポンスのおかげで速い仕様になりましたので、チューンしたショップが判る車がベストですが、有名ショップだから安心と言う訳でも無いのが難しい所だと思います それと35を勧めている人も居ますが35初期はミッションに問題が有り、手は出さない方が良いし、35ノーマルと第2世代チューンドを比べると富士の様な所の最高速以外第2世代の方が速く結構快感が楽しめるので、個人的に思うにこの異常高値が無ければ第二世代は面白い車だと思いますが・・・ どちらにしても価値観の問題も有るし、チューンドが絶対駄目では無いけれどリスクの有るのは確かだと思います