トルセンAタイプについて オープンデフのクルマに純正流用でトルセンAタイプを導入しようとしています

MT車で、新車購入以来35000kmの車の場合、ミッションオイルやデフオイルは交換していないと、車にダメージはきますか？50000kmくらいでOKという人もいるのですが。

デフ に関する質問

新車購入なら取説があるでしょ。
「失くしました」なんて言い訳はいりませんから。
ディーラーに聞けばいいだけです。

MT車で、新車購入以来35000kmの車の場合、ミッションオイルやデフオイルは交換していないと、車にダメージはきますか？50000kmくらいでOKという人もいるのですが。

デフ に関する質問

ＦＦ車なら、ミッションオイルがデフオイルでもあります。
FRならミッションとデフ、それぞれ必要です。
乗り方や改造の有無などによって状況は全く変わります。
ただ、新車時と言うのは本当は、微細な金属の切り粉などが出るので、そんなに走らないうちに１度交換してやるのがベストです。
それをしてないなら交換した方が良いとは思いますよ。
フルノーマルでもわりと飛ばすなら、交換した方が良いです。
そもそも交換した方が悪いと言うことはありません。
（低グレードのオイルを使用すると悪くなる可能性もありますが） スポーツドライブをするとか、改造もしてるとかなら、3万5千は遅すぎです。
もっとマメに交換すべきですね。

トルセンAタイプについて オープンデフのクルマに純正流用でトルセンAタイプを導入しようとしています。
実際の乗り方、扱い方にどう影響するのか、させるのかは取り敢えず置いておいて、そ の差動制限のさせ方がイマイチ理解出来ていません。
日本語の資料がweb上にあんまり少ないので英語のサイトも読み漁っていますが、 ・ウォームギア(ホイール)の歯面抵抗で制限している ・斜めに切られたギアが発生するスラスト方向の力で、サイドギアをデフケースへ、又はサイドギア同士を押し付けて制限している(Bタイプの話ではありません。
あくまでAタイプです) どちらの解説文も存在しています。
「摩擦」が前提になっている事がどうしても嫌でトルセンAを使おうと思っているので是非前者であって欲しいのですが、それはそれで差動させる場合と制限させる場合の状況がどう異なってくるのか解り難くて困っております。
詳しい方、どうか 1.差動制限の方法 2.(歯面抵抗の場合のみ)差動と差動制限の条件の違い について、解り易く教えて頂けないでしょうか？ 宜しくお願いします。

デフ に関する質問

自分なりにwebの資料を読み解きました。
正確かどうかは保証できませんが、どちらもサイドギア同士、もしくはサイドギアとケースとの『摩擦』を利用していると思います。
また摩擦は歯面の摩擦に依存するのではなく、フリクションプレートに重きを置いているはずです。
typeAとtypeBの違いは、ピニオンギアの向きとサイズによる違いと思います。
http://iworks.fc2web.com/hitokoto38.html ここのサイトでは、ケースのサイズに言及していますが、 つまるところピニオンギアの径によるトルク伝達量の違いではないでしょうか。
差動させる場合と制動させる場合の原理も、サイドギアの動きに注視すると同じ事が起こっていると思います。
蛇足な私見ですが、 とちらを選ぶにしても街乗りではとてもいいチョイスだと思います。
交差点の通過などでも機械式は必要以上に制動されて、タイヤはギアの摩耗、それにデフキャリアなどにもストレスがかかります。

中古車購入について質問です。
180SXを買おうと思っています。
外装、車高調、デフなどフルカスタムされて価格が80万円程度の180SXです。
私はバイト生で給料の内、使える額が10万程度な のですが購入するにあたって、頭金を揃え2年ローンを組んで購入しようと思っています。
今までにマイカーを持った事がないので自分でも色々と計算してみたのですが、21歳未満だと保険料が2万だし燃料費や車検代なども考えると、年間どのくらいの維持費が掛かるのか分かりません。
少し無理をするくらいなら大丈夫なのですが、買ってすぐに手放すような事は避けたいです。
金額の面で分からない事が多いので、良かったらアドバイスなどよろしくお願いします。

デフ に関する質問

180SXに現在乗っている者です。
少し気になった事があったので回答させて頂きます。
「フルカスタムされ」とありますが、これにはいろいろ問題があります。
理想は「ノーマルで大事に扱われた車」です。
無理な走行を重ねた車は色々ダメージが蓄積されています。
最悪はな場合は車体が歪んでいる場合や、溶接が取れてたり、まっすぐ走らない車なんて場合もあります。
最近の車に比べ180SXはかなり性能が低いのでノーマルでは無茶な走りができませんw。
しかし、上手に改造すればそれなりの性能になりますがメーカーの設計時の想定を超えて酷使するので車には相当なダメージが蓄積されます。
「整備士が乗っていた車で、メンテナンス面では信頼できる」とありましたが、私は現在の事よりも「今後自分で信頼できるメンテナンスが可能か？」という事だと思います。
古い車なので、交換していない部品は壊れる可能性が高いです。
その度プロに頼むのは当然金額がはるので自分でメンテナンスする事になると思いますが大丈夫でしょうか？ あと「車高調、デフなどフルカスタムされて」とありましたが、この辺のパーツは消耗品なので走り方によってはあっという間にヘタります。
交換してから何キロ走ったとか何年たった、使用状況（ドリフトとかサーキットとか）も確認しないと余命の短い車を買う事になるかもしれません。
特にエンジンは壊れるとかなりお金がかかるので注意が必要です。
走行距離がどれぐらいか？やオーバーホールしてあるか？無理なブーストアップやタービン交換で大出力なエンジンにしていると余命の短いエンジンの可能性が高いです。
上記のような事が問題なければ、月に10万円でも維持は可能だと思います。
長文になってしまいましたので、この辺で。
失礼いたしました。
m(__)m

マーク2 jzx110 先日デフから異音がして急遽直さないといけなくなり、解体屋に行ったところat車のデフ（型式はGX110？かな？）を手に入れ装着しました（シャフトからデフの連結部分が合わなか ったため、シャフトも交換）そしたらまぁシャフトの中にABSのセンサーだったり、入っているのでメーターにABS.TRCが点灯するのはわかっていましたが、久々サーキット走りに行ったところ後輪がすべらない！？アクセルは煽れてるし、後輪も多分回ってるし（煙が出てた為そういう解釈しました）どうゆことだ！？と思ったので質問させていただきました。
どなたか僕と同じような事になった方などわかる親切な方いましたら、どうか教えてください。
よろしくお願いします。

デフ に関する質問

jzx110は純正でトルセンLSDが装備されておりGX110のデフとなるとオープンデフです。
作動制限を掛けないオープンデフですので、片方しかタイヤは回らず空転するだけとなっているのでしょう。
交換されたならご存知でしょうけど、ちなみにjzx110とGX110ではデフサイズも違い小さくなるので、ブローしやすくなります。
またドラシャもGX110のモノは細いので、1Jエンジンでサーキットを走るとなると捻じ切れる恐れもあります。

卓球カットマンです。
バックにタキネスチョップフォアをキョウヒョウにしたいのですが種類が多くて分かりません。
どなたか回答お願いします。
ラケットはドニックのデフプレイセンゾーです。

デフ に関する質問

ノーマルのキョウヒョウ2はどうでしょうか？ 攻撃もしたいなら3です！

https://m.youtube.com/watch?v=9J0NHd_-6MY 動画では片手車輪から片手ギンガーやっていますが、前にコールマンの片手キャッチを動画で見たことがありますが、コールマン片手キャッチからす ぐに片手ギンガー宙返り片手キャッチは物理的に可能でしょうか？ さらに片手車輪から片手デフをやり片手キャッチした後すぐにギンガーは可能でしょうか？ さらに伸身ブレットシュナイダー片手キャッチを単発でやるのは可能でしょうか？

デフ に関する質問

まあ、まだ可能でしょう。

曲線を走行中にデフを経由して後輪を駆動させた時(後輪駆動車)内輪と外輪でそれぞれ必要な回転数が違います。
内輪外輪に必要な回転数をデフが振り分けたとして残りの回転数はどうなるのでしょうか？ 回転が余ってどちらかの車輪にしわ寄せが行くことは決してないのですか？

デフ に関する質問

別の問題に回答しましたが、ここがわからないと難しいでしょう。
乗りかかった船なので、もう少し基本から説明しましょう。
エンジンからのトルクはまずピニオンシャフトを回します。
（ピニオンラックではない）図の中の縦棒を手でぐるぐる回すとどうなるか想像してください。
フロントタイヤに舵角がついていると、その舵角に応じて内輪、外輪の軌跡が決まり、回転差が決まります。
デフが回転差を生み出しているわけでなく、デフは吸収する側です。
どれだけ左右のタイヤに回転差があっても、図中のピニオンギヤ（ピンク色）が空回りをしてくれますので、トルクの伝達には関係ありません。
トルクは単に距離の比（てこの原理）にしたがって１：１で配分されます。
デフがトルク配分を加減している訳ではありません。
トルクは常に１：１で配分。
回転数は外的な要因で決まり、 それをデフが吸収するのです。
回転数の大小と、伝達されるトルクの大小は関係ありません。
回転数×トルク＝仕事量、なのですが、これが内外輪の果たす仕事量と一致していればよいのです。
通常のグリップ走行ではきちんと辻褄が合うようになっています。

ランクルプラド78系に乗っているのですが、走行している時、運転席側から、カタカタという枝が絡まっているような音がします、何が原因何でしょうか、デフの故障なのでしょうか、車の事がさっぱりわからないので、知 っている方宜しくお願いします。

デフ に関する質問

シャフトなどグリスアップしてますか？ とりあえず簡単に出来る事から原因を探っていきましょう。
以外とグリスアップすると直る事が多いですよ。
ハンドル切った時にカタカタ鳴るならハブベアリングでしょうかね。