なせスバルは、北米向けに製造しているレガシィB4/レガシィアウトバックの6気筒エンジン仕様を販売しないのでしょうか？ 国

なせスバルは、北米向けに製造しているレガシィB4/レガシィアウトバックの6気筒エンジン仕様を販売しないのでしょうか？ 国内でもマークXやスカイラインなどに対抗できる6気筒のセダンとして売れると思います。 そしてなぜスバルはトルコンATではなくCVTにはこだわるのでしょうか？ GRB型WRX STI A-lineに5ATが搭載できたのなら個人的にトルコンATも搭載出来ると思います。

過去に6気筒水平対向を何度もラインアップしてきましたが、売れなかったからでしょう。 大排気量の車は税金が大幅に上がるため、モノがよくても一般的な人は手を出しません。 そして良く言われる、 『なぜCVTか？トルコンATにすべきだ』 という意見ですが… トルコンAT時代のスバル車、乗ったことありますか？ かなり閉口もので、ATがダメだと、あちこちで叩かれていました。 ターボ車はトルクがあるので何とかなりましたが、NA車は出だし遅くて燃費悪い車でした(特に1500ccインプレッサ…車体が重いのも理由ですが)。 それをカバーするには、発進から高速までのギアを用意する多段化しかないですが、そうなると重量増かつ大型化となり、現在のエンジン―動力伝達レイアウトに収まりませんし、重量増は様々なデメリットの元です。 そういった理由から、フレキシブルに変速比を変えられて、かつコンパクトにできるCVTを選び、高トルクにも対応でき、かつ操作ラグの違和感を感じないようなリニアトロニックCVTを開発しました。 何度も運転したことありますが、あの出来ならば、トルコンATと比べても遜色はないでしょう。むしろそれよりいいと感じる時もあります(マイカーはMTなので、もっとダイレクトに走らないかと望んでしまいますが)。 一般的なCVTとは全く違うものですよ。 海外でのWRXの発表でも記者団から、 「なんでCVTなんかにしたんだ」 と批判が出たそうですが、実際に乗ってもらったらそういった批判は皆無になったそうです。 ちなみに、このリニアトロニックCVTを積んだWRX S4でラリーに挑むチームが何かの記事に載っていました。ですので、燃費ばかりの使えないCVTトランスミッションではないでしょう。