カストロールの2stオイルに変えようと思っているのですが、POWER1とPOWER1 Racingどっちが良いでしょうか？車両はMBX50でカスタムはチャンバー交換のみ

匿名さん

カストロールの2stオイルに変えようと思っているのですが、POWER1とPOWER1 Racingどっちが良いでしょうか？車両はMBX50でカスタムはチャンバー交換のみ。
走り方は街乗りで車の流れに沿って走行。
発進時と夜など車が いないときとはレッドゾーンぎりぎりまで回してシフトアップしています。

こんにちは。
排気のニオイが甘いカストロールは 一度は憧れますね。
自分が若い時は二輪も四輪もカストロールカラーが 一流レーシング車両の証でした。
しかし大人になって、業界に詳しくなると レース用のカストと市販品が別物である事や 日本製品のすばらしさを理解するに至りました。
海外の製品は儲けは大きくコストは低くと作られていますので 愛車の事を考えるなら日本のオイルが一番ですよ。
特にホンダのオイルが別格です。
山葉、スズキ、カワサキはオイルの製造を他社に委託して 自社のシールを貼って販売していますが ホンダは製品開発時から市販モデルは 純正オイルを入れる事を前提に 実際テスト時でも純正オイルを使用しています。
今は下火になりましたがバイクのドリフトと言えば モタードというカテゴリーが有名ですがご存知ですか? バイクのドリフト時にはエンジン回転数は ほぼレッドゾーンです。
そんな超過酷なレースの中でもホンダワークスは 自社の純正オイルを使用していました。
コレを目撃してからは、自分はオイル交換は全て ２スト、４スト、メーカー問わず 全て(古いハーレーはハーレーのヤツでしたが) ホンダのオイルでマッチングを取っています。
自分も経験した事なので解りますが、オーナーが オイルのにおいやメーカーにこだわっても 回りには余りウけません。
フ～ンてなもんです。
その内自分でもどうでもよくなりますので 純正で安く済ませて違う所にお金を掛けましょう。
あと、チャンバーの役目ってご存知ですか？ 排気バルブの無い、垂れ流しの未燃焼ガスをエンジンに 送り返し、少しでも燃焼室で燃やす為にチャンバーが存在します。
そのチャンバーを、シリンダーやヘッドの変更なしに 交換しても、逆流する未燃焼ガスが増えるだけで エンジンに燃やせない量のガスを送り続ける事となり 負担をかけ、スラッジでエンジン内を真っ黒に汚すだけですよ? しかも２ストはチャンバー内に排気が充満しないと トルクが発生しないので、発進時は超乗りずらいはずです。
発進時にレッドまで回すのは、普通では無く チャンバーのせいで乗りずらい状態だからです。
もし手元に純正チャンバーがあればエンジンが劣化する前に 戻した方が良いですね。
その内エンジン内が真っ黒になり、アイドリングすら不安定になり 信号待ちでエンストし、エンジンを掛ける時も火の入りずらい状態に 必ずなってしまいます。
これはカスタムではなく改悪です。