マツダスピードアクセラと、アクセラ22XD では加速感やコーナリング、操作感はどちらが楽しいでしょうか？ 22XDが候補

マツダスピードアクセラと、アクセラ22XD では加速感やコーナリング、操作感はどちらが楽しいでしょうか？ 22XDが候補なのですが、 MS アクセラは中古で買わないと乗れないので、どちらが良いのかわかりません。 今回は22XD 出しましたが、MSアクセラ出す必要がないような完成度なのでしょうか？ どちらもマニュアルで考えてます。

加速は、MSアクセラのほうが上。馬力あるから。案外、低回転で最大トルクを発揮します。確か3000回転ほどで。直噴エンジンだから低回転から力強いです。ECUや吸排気系、過給圧アップや冷却性能アップなど300PS超えなんて簡単にできます。しかし燃費は、カタログの10km/Lから悪くなります。しかし弄れば早い車です。BL型では、280km/hまでメーターが付いてます。リミッター解除したら軽く280km/hまで出ますよ。【通常は、欧州自主規制の250km/hリミッターがついてる】 ディーゼルのほうは、シーケンシャルターボでターボラグを極力少なくしようという工夫があり今回の改良で、DE精密過給制御というものが付きました。これは、ターボに排ガスを回す量を増やして、立ち上がりを早くしました。これでラグが全く無くなりました。無いものと比べ、発進時のもたつきが無いです。また、42.8kgmのビッグトルクは、ガソリンターボにも負けない走りをしてくれます。低回転から発生しますから街中では、乗りやすいです。これで燃費もスピードアクセラの2倍近くは、いいでしょう。また、TDIサブコンや雨宮のECUチューニングでディーゼルの短所である高回転でのトルクの落ち込みを抑えて、加速度の低下を抑えるキットもあります。サブコンは、メーカーのほうはあまり取付を勧めてません。あるメーカーのサブコンを付けて、エンジンが故障した事例があるので。TDIサブコンのほうは、メーカーが実験した上で故障しないことをちゃんと証明してるそうなんで大丈夫そうですが、もし故障したらメーカーの保証が効かないので、TDIのほうは、みんカラとかでインプレがありますので要確認です。どちらがいいかという結論となると、クリーンディーゼルは、燃費やビッグトルクに優れている分、2万kmごとの水抜きや定期的なオイル交換、またチョイ乗りだと、ススがエンジン内に溜まり不具合を起こす事例がありますのでチョイ乗りには向きません。【チョイ乗りでもDPF作動を完了するまでエンジンを止めなければいい話。でも頻繁に作動することになるからやはりチョイ乗りは向かない】街乗りが基本的にメインならやはり、ガソリン車であるスピードアクセラになります。でも最終的にあなたが気に入った車を買えばいいです。またアクセラXDは、専用サスチューニングをしてるくらいですから。またマツダスピードバージョンは、もう出ないと思います。一部の人にしか受けず、採算が取れないからです。今は、エアロパーツやデカールしかありません。もはや車のチューニングは、辞めてしまったみたいです。これからは、ディーゼルHVやHCCIエンジンの開発で忙しくなりますからマツダスピードバージョンなんて開発してる暇がないと思います。マツダ側もスカイアクティブのほうが大事ですから。