なぜ日本には連節バスの導入が進まない(車両運送法などの規制が厳しい)のでしょうか？ 土地が広いアメリカやオーストラリアと

なぜ日本には連節バスの導入が進まない(車両運送法などの規制が厳しい)のでしょうか？ 土地が広いアメリカやオーストラリアと比べてもおかしいのは分かりますが、日本と土地事情がそっくり(土地が狭い)欧州でも連節バスは割と使われていますよね。 特に日本は過密地域も多いですし、学校(高校や大学)などへ向かうバスはラッシュアワーには非常に混み合います。 だからそういうところには連節バスをどんどん導入すれば良いと思います。 自分が昔通っていた高校は、隣にもう一つ別の高校があった上に、別のバス会社と営業エリアが競合していたことから、バス会社が自由に本数を増便することもできず、本数が少ない上に極めて混雑するという状態でした。 あれが連節バスだったらどんなに良かったかと思います。 事故などが心配であれば、車両運送法を緩和する代わりに、連節バスの免許は牽引二種(現在は大型二種のみで可)を要するようにするなど、厳しくしても良いとは思います。 それでも連節バスをBRT用の特別車両に留めず、一般的な路線バスに取り入れるのは利点が多いと思います。

はじめまして。私は市バス運転士です。私の市では今後連接バスの導入が予定されていますが、本局の方が様々な課題があると言っていました。 専用のバス停、専用の整備工場、専用の駐車スペース、車輌の価格、維持費等。 要は、連接バスを導入しても採算が取れないという事です。