初期のプリウスは、モーターとエンジンの組み合わせでどうやって燃費を浮かせるシステムができていたのですか？ 最近のはまた

初期のプリウスは、モーターとエンジンの組み合わせでどうやって燃費を浮かせるシステムができていたのですか？ 最近のはまた、込み入った機構が加わったのでしょうか？ そこらへんの変遷も知っていたら教えてください。

ハイブリッドが出来る前に、燃費を良くするための「リーンバーンエンジン」と言うのが流行りました。 つまりは、パワーが同じくらいでも燃料を少なく吹けば、燃料節約になるという考え方です。これが希薄燃焼＝リーンバーンです。 ところがこの技術、排ガスやカーボン堆積などの問題が山積みで、早々に市場から消えていきます。 で、この技術の発展型が2つの方向へと進化します。一つは正統進化のEU勢、直噴ダウンサイジングターボエンジン、もう一つが日本勢のハイブリッド化です。 EU勢のダウンサイジングターボは逆転の発想、燃料を薄めるのではなく吸入空気の量を増やす方向へ振ります。結果としてパワーアップ、アップした分の排気量を減らして軽量化や、余裕が生まれた分の回転数が落ちるために燃料消費が減るわけです。 日本勢は、エンジンの不得意な部分（低回転域）を電気モーターで補うハイブリッド化に進みます。 燃料を薄くすると当然パワーが落ちる（リーンバーンはこのパワーを落とさないことを考えていた）、この落ちる低回転域でトルク100％の電気モーターのアシストを使うのが、ハイブリッドカーです。 最も積極的だった三菱自のGDIなどは諦めてしまったのですが、トヨタはD4をハイブリッドへと発展させます。 ハイブリッドにも2種類あり、トヨタ方式は遊星ギアでエンジンとモーターの異なる動力を混合するのに対して、その特許を回避するために他のメーカーのハイブリッドは電磁クラッチで動力を混合します。（複雑になるため、コストがかけられる高級車にしか使えない） トヨタのシステムは、初代プリウス(THS)から大きく変わっていません。コストダウンと小型化したものが、現行型プリウスのTHS-II(改良型)です。 ホンダは不慣れで複雑な機構(DCT)を組み込んだことから、様々な不具合が発生してリコールを連発しています。 2010年頃の欧米勢は、ハイブリッドには冷ややかでバカにしていたのですが、燃費や環境規制が強化(EURO6/CAFE法)されるに従い、従来の技術ではクリア出来なくなっています。ここへ来て各メーカー共にHV(PHEV)のラインナップを10車種とか20車種へと急速に広げる発表をしています。 日本車のHVは信号や渋滞が多いことから、どちらかと言うとGO/Stopに有利。欧米では高速走行が多いことから、ターボのような加速時にその威力が発揮できるようなセッティングになっています。