ホンダのレジェンドとアコードの静粛性や快適さは、どの程度の評価を受けているのか教えてください

匿名さん

ホンダのレジェンドとアコードの静粛性や快適さは、どの程度の評価を受けているのか教えてください。
ホンダからは、高級乗用車として「レジェンド」と「アコード」が発売されていると聞きます。
これらの車は、アメリカを中心にアキュラブランドで販売されているそうで、特に「レジェンド」は、向こうのフラッグシップモデルとして販売されているそうですね。
そこで皆さんに聞きたいのですが、これら「レジェンド（ハイブリッド）」と「アコード（ハイブリッド）」は、静粛性や乗り心地などの快適性能は、どのような評価を受けているのでしょうか？ また、これら2車種に相当する他社の車は、何なのでしょうか？レジェンドは、レクサスLSやGSに相当するのでしょうか？また、アコードのハイブリッド仕様は、トヨタ・クラウンHVや日産・フーガHVに相当するのでしょうか？ あくまで、高級車としての静粛性や乗り心地など「乗員にとっての快適さ」の評価が気になっています。
興味本位ですが、答えていただければ嬉しいです。

北米のACURAブランドでの販売車ですが、販売のほとんどはガソリンモデルです。
日本ではハイブリッドモデルのみの市販ですが、北米ではあえてハイブリッドモデルを購入する市場ではありませんから、ガソリンモデルが主力です。
レジェンド(RLX)もAccordもインプレッション評価では静寂性の評価は高いのですが、販売には結び付きません。
レジェンド(RLX)のハイブリッドモデルは、今年秋からです。
販売のほとんどがガソリンモデルという状況です。
AccordはACURA ILXと同じでDセグメント車です。
同クラスだと、LEXUS IS,日産Skyline,Mercedes Cクラス,BMW 3シリーズ,Audi A4等です。
レジェンドはACURA RLXと同じでFセグメント車です。
同クラスだと、LEXUS LS,日産CIMA,Mercedes Sクラス,BMW 7シリーズ,Audi A8等なんですけど、かなりの役不足なので一つ下のEセグメントに見られてしまいます。
ILXとRLXの間のEセグメントには、ACURA TLXがラインナップされています。
同クラスが、LEXUS GS,日産FUGA,Mercedes Eクラス,BMW 5シリーズ,Audi A6等です。
SH-AWDの独立車軸制御でコーナーリングの優秀さは評価されていますが、その性能の良さだけでは売れないのが実情です。
もっとも、昔からホンダの最上位セダンは格下に見られており、今も見られ方は変わっていません。
(yamabukipencilさんへ)