s2000のエンジンオイルの減りについてなんですが、ap100〜120系は3000キロに1Lぐらい減るとよく見かけます！

s2000のエンジンオイルの減りについてなんですが、ap100〜120系は3000キロに1Lぐらい減るとよく見かけます！ 私が乗っているのはap1.200系です130〜200系はオイル減りが大分緩和されそこまで減 らないとよく見かけます！ ですが私のs2000は2000キロ乗った時点で1Lぐらい減ってしまう状態ですもちろん正常じゃない状況とわかっているんですがどのような対処が必要でしょうか？エンジンオーバーホールとかでしょうか？

2000キロで１Ｌ減はS2000ではそれほど珍しいことではないみたいです。 https://phys.dip.jp/cars/s2000/study/F20Cblow.html ↑ F20Cのエンジンのデリケートさについて述べているサイトです。 決してS2000のことをディスっているわけではありませんが、F20Cのエンジンブローの事例は書籍でも今の日本車にしては多いという記述も読んだことありますし、私の知っているガレージのお客さんのS2000がサーキットも走らず、オイル交換も定期的に行っていたのにエンジンブロ → メーカー保証で載せ替え → またブロー といった例も聞きました。 （ちなみに私はFD2乗ってまして、ホンダ系チューナーともS2000のエンジンのことについても聞いたことあります。） 前述のサイトによると、エンブレ時のブローバイの多さが顕著であるらしいです。また、有名な徳大寺さんの「間違いだらけの車選び」には、街乗り低回転ばかりでだとオイル循環に難があり初期型ではエンジンブローの例が多々あるとの記述もありました。（もちろんすばらしいエンジンとの記述もしてあります。） ホンダ系チューナーの社長が言ってたのは、NAリッター１２５馬力を何が何でも達成させた為、ピストンスピードに無理があるとのことでした。 これほどの超高性能エンジンなので仕方ない面もあると思います。 https://www.tolap.jp/work/honda/S2000troble.html ↑ 「１１０系、１２０系も同じですが、エンジンをレーシング状態で使用した場合、動弁系トラブルが発生し、必ずエンジンは使い物にならない状態になります。」と紹介しているショップのサイトです。（バルブガイドを中心とした対策が定番みたいです。） NAリッター１２５馬力という超高性能エンジンを量産ラインの組み立てで成立させること自体に無理があり、それに相応しい手の入れ方とメンテをすれば究極のエンジン性能が楽しめると思いますので、これらのことを参考にされて今後も大切に乗っていけばよろしいかと思います。