モンキー4LにCR-mini MJN22またはTM-MJN24を装着したいです。干渉具合が気になり、購入に踏み切っていま

モンキー4LにCR-mini MJN22またはTM-MJN24を装着したいです。干渉具合が気になり、購入に踏み切っていません。左出しが希望ですが４Lモンキーにうまく装着できた方、工夫など教えて下さい。 フレームとタンクが純正での話です。Gクラの360°自在マニがありますが、実車を見たことがないです。燃料パイプがやっかいです。今は、PC20使ってますが、干渉ギリギリです。キャブ自信ほぼセッティングが出ていますが、もっとレスポンスをよくしたいです。MJNなら期待できそうです。当方のエンジンは現在キタコNEW STD88ccで、マフラーはオーバーです。スプロケはF15,R31の8インチで純正6Vミッションです。4速11000RPM時、90キロ弱出てます。 m450h125さん、konte575さん、toshi14jpjpさんへ（見てらしたら） ミッションはそのまま組んだら全く問題ありませんでした。普通に走行でき変速できます。気にしすぎでしたね。12Vのシフトフォークに変更してミッションのロックもなくなってよかったです。

今晩は。 ご無沙汰しています。 頑張ってますね。 私の経験上、キタコのそのマニではちょっと左出しは厳しいかと思います。 TMやCRでは、ラバーマウントを介して取りつけることになりますね。 PC20用のマニに、タケガワあたりのラバーインシュレータを付ければいけますが、問題は普通のマニでは後ろに行くほどキャブが外に出てくることですね。 私は早矢仕のマニでしたので、TM24は問題なく付き、パワフィルも大丈夫した。 PE24も同様に、ぎりぎりでクリアしましたが、タンクの後端を少し持ち上げたりしたら具合がいいかもしれません。 早矢仕のマニの何が良いかと言うと、普通のマニと違い、キャブが上から見て斜め外向きでなく、真っ直ぐ後ろを向くので多少キャブが前後しても取り合いに悩むことが少ないです。 古の4L用のマニはみんなそうなんですけどね。 4L用が廃盤になり久しいですが、キャブがきれいに収まるのはやはり古のマニが一番かと。 私も首振りマニは使ったことがありませんが、ネットで写真を漁るしか無いかと。 最後は一か八かですよ(笑) それはともかく、キャブ交換で良い効果が得られるかですが、他の方も書いてますし、私も思うのですが、キタコのピストンは山が低く、そんなに圧縮が上がりません。 そのため、大径キャブとの組み合わせは余り得意でない印象です。 私もキタコで22をもて余したため、20に戻しました。 チャレンジは否定しませんが、過剰に期待すると辛いかもしれません。 大径キャブを使うなら、もう少し圧縮の高いタケガワ辺りの方がいいかもしれません。 私はタケガワ使ってた時に、PC20では越えられなかった三桁の壁をTM24であっさり越えたことがきっかけでキャブ変更にハマりましたので(笑) 以来、PB16からCR26、FCR33までこりゃ使えないなと思える口径まで88で試しました。 キャブはハマるとヤバイですよ♪