スーパーカブ90(85cc)のノーマルに乗ってます。 もう少しだけパワーが欲しいです。 そこでボアアップを考えていますが

スーパーカブ90(85cc)のノーマルに乗ってます。 もう少しだけパワーが欲しいです。 そこでボアアップを考えていますが予算的に安く済ませる為に キャブはカム等は変えたく有りません。 シフトアップのノーマルヘッド105ccが第１候補ですがマフラーはノーマルタイプの少し抜けが良い物に替えたとしたら、 体感出来るくらいのパワーアップは期待出来ますか？

ヤフオクのmaniacとか他のサードパーティの97ccボアアップキットでも体感できると思います。 タイカブ100と同じです。 私が勧めるのはmaniacの97ccボアアップキットと過激デコンプカムです。 どのメーカーでもピストンのスカートのバリ取りやリングの合口調節をした方がいいです。エイプが0.3mmなのでそれに合わせています。 https://mmhkurara.exblog.jp/16436343/ ピストンは一般的に、鋳造（ちゅうぞう）ピストンと鍛造（たんぞう）ピストンの二種類があります。 カブに使われているのは鋳造（ちゅうぞう）ピストンです。 シフトアップはレースで使われる鍛造ピストンです。強度的には上です。 しかし鍛造ピストンは膨張率が大きく、冷えているとシリンダーとピストンのクリアランス（隙間）が大きいんです。 暖気することでピストンが膨張し適切なクリアランスになるように設計してあります。 大袈裟に言えば、冷えているときはガバガバで、そのまま乗ると中でピストンが首を振りブレて耐久性は落ちます。オイルも食います。 『暖機』でエンジン（ピストン）を暖める必要があります。 完全にエンジンが冷えているなら3分くらい必要でしょう。 街乗りだと面倒だと思います。 BEETの鍛造ピストンでセロー225を20ccほどボアアップした時には、説明書には暖機のことが書かれてました。 シフトアップに一度、確認した方が無難です。 225ccでも20cc違うとトルクが増えているのはハッキリわかります。 キャブもマフラーもノーマルです。 マフラーは6V時代より次第に形状が代わり静音性を高め絞ったりしていますので、その兼ね合いですね。 個人的にはC90の12V純正マフラーであれば97ccにします。 値段は高いですが105ccならJUNのキットをお勧めします。 https://www.e-pegasus.jp/jun_105_07.html 壊れてもいいや、と最初から割り切り中華110ccをボアダウンし97ccにして乗ってます（郵政カブ50）。 ヘッドはタイカブコピー カムは過激デコンプカム マフラーはアウスタの格安モナカマフラーです。自作の消音器を入れてます。 水道管とアルミパイプで作りました。 音は昔のシングル125ccくらいでしょう。 キャブはPD24モドキの中華PZ27です。 97ccでは口径が大きすぎます。 そのような仕様で、かなりゆる～い上り坂で85km/hです。 他のカブより重たい郵政カブでそれだけ出たら、日常では十分とも言えますね。 105ccになると4速化したくなると思います。 クラッチも強化したほうがいいでしょう。