1966年に登場したダッジ・チャージャーなんかDOHCエンジン、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ�

匿名さん

1966年に登場したダッジ・チャージャーなんかDOHCエンジン、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングでさらに、トランスアクスル レイアウトでおまけにさらに、 可変バルブ機構(日産からの技術提供で、NEO VVL搭載)、直噴エンジン(トヨタからの技術提供で、D-4搭載)、気筒休止システム、バルブ休止機構(ホンダからの技術提供で、VTEC-E搭載)でさらに他社から幾つか技術提供(MTREC、NSシリンダー、T-VISなど、)のやつを実際に1990年代後半に出して欲しかったと思いますが、どう思いますか?

＞実際に1990年代後半に出して欲しかったと思いますが、どう思いますか? 個人的にそう思ってれば・・。
（笑） 個人的に、そのDOHCエンジン、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングでさらに、トランスアクスル レイアウトで、可変バルブ機構(日産からの技術提供で、NEO VVL搭載)、直噴エンジン(トヨタからの技術提供で、D-4搭載)、気筒休止システム、バルブ休止機構(ホンダからの技術提供で、VTEC-E搭載)でさらに他社から幾つか技術提供(MTREC、NSシリンダー、T-VISなど、)のダッジ・チャージャーの製造原価はいくらぐらいになって、販売価格はいくらぐらいになると想定しますか？ 例えば、DOHCエンジンひとつをとっても、1990年代のクライスラー社はアイアコッカの改革で、ようやく黒字化を果たし、三菱自動車と提携し、小型車中心の時代でしたから、とてもDOHCエンジンを生産するだけの余裕はなかったですヨ。
その状況で無理やり、DOHCエンジンを生産したら、1970年代後半の経営危機に逆戻りです。