青物 オフショアジギング ロッド：グラップラーB633 リール：オシアコンクエスト300HG PE：8ブレイド2号 リーダー：40lb 上記タックルでオフショアバーチカルジギングで青物を狙います

トヨタブレイドの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ブレイド 新車・見積もりに関する質問

トヨタブレイドの新車価格は
2,140,000円〜3,260,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

トヨタブレイドの
排気量は、2362cc 〜 3456cc
エンジン：直列4気筒DOHC（DBA-AZE156H）
最大馬力：167ps 〜 280ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：13.4(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：205/55R16後：205/55R16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

トヨタブレイドの中古価格
799,000円〜99,000円

トヨタブレイドの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、ブレイドの燃費を教えてください。

ブレイド その他に関する質問

トヨタブレイドの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
トヨタブレイドの燃費は、13.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
トヨタブレイドを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
12.8km/L2.4 4WD(200912〜)
13.4km/L2.4 G(200912〜)
12.8km/L2.4 G 4WD(200912〜)
10.2km/L3.5 マスター G(200912〜)
13.4km/L2.4 Sパッケージ(200912〜)
13.4km/L2.4(200912〜)
10.2km/L3.5 マスター(200810〜)
10.2km/L3.5 マスター G(200810〜)
10.2km/L3.5 マスター G バージョンL(200810〜)
12.8km/L2.4 G バージョンL 4WD(200810〜)
13.4km/L2.4 G バージョンL(200810〜)
12.8km/L2.4 G 4WD(200810〜)
13.4km/L2.4 G(200810〜)
12.8km/L2.4 4WD(200810〜)
13.4km/L2.4(200810〜)
10.2km/L3.5 マスター(200708〜)
10.2km/L3.5 マスター G(200708〜)
12.8km/L2.4 G 4WD(200612〜)
13.4km/L2.4 G(200612〜)
12.8km/L2.4 4WD(200612〜)
13.4km/L2.4(200612〜)
トヨタブレイドのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/764389

トヨタブレイドのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
トヨタブレイドのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
トヨタブレイドの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ブレイド タイヤ・タイヤ交換に関する質問

トヨタブレイドのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
トヨタブレイドの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
トヨタブレイド購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2009年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2007年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2006年式)
トヨタブレイドのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/764389

トヨタブレイドのタイヤ交換を考えています。
トヨタブレイドのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
トヨタブレイドでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ブレイド タイヤ・タイヤ交換に関する質問

トヨタブレイドのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
トヨタブレイドを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2009年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ブレイド (2007年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ブレイド (2006年式)
トヨタブレイドのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/764389

トヨタブレイドの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、ブレイドの燃費を教えてください。

ブレイド その他に関する質問

トヨタブレイドの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
トヨタブレイドの燃費は、13.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
トヨタブレイドを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
12.8(km/L)2.4 4WD(200912〜)
13.4(km/L)2.4 G(200912〜)
12.8(km/L)2.4 G 4WD(200912〜)
10.2(km/L)3.5 マスター G(200912〜)
13.4(km/L)2.4 Sパッケージ(200912〜)
13.4(km/L)2.4(200912〜)
10.2(km/L)3.5 マスター(200810〜)
10.2(km/L)3.5 マスター G(200810〜)
10.2(km/L)3.5 マスター G バージョンL(200810〜)
12.8(km/L)2.4 G バージョンL 4WD(200810〜)
13.4(km/L)2.4 G バージョンL(200810〜)
12.8(km/L)2.4 G 4WD(200810〜)
13.4(km/L)2.4 G(200810〜)
12.8(km/L)2.4 4WD(200810〜)
13.4(km/L)2.4(200810〜)
10.2(km/L)3.5 マスター(200708〜)
10.2(km/L)3.5 マスター G(200708〜)
12.8(km/L)2.4 G 4WD(200612〜)
13.4(km/L)2.4 G(200612〜)
12.8(km/L)2.4 4WD(200612〜)
13.4(km/L)2.4(200612〜)
トヨタブレイドのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/764389

棚橋弘至のスリングブレイドは、wweではなんと言われているのですか？

ブレイド に関する質問

セス・ロリンズもその技を使ってますが、たしかスリングブレイドと実況されてます

PEラインに拘ってる方へ エギングで貴方の至高の８本組PEラインはなんですか？ 私は色々試しながらも夜間の見やすさと距離の分かるマーキングが好きでエメラルダス・センサーホワイトを使ってました。
しかしたまたまゴーセンX ８ブレイドを使ってみたら同じ0.6号でも細いし編み込みもしっかりしてあって浮力が小さく感じてお気に入りになりました。
(8本組なのでスベスベ感は当然として) 他の８本組のPEも試してみたいけど試すには高額なので失敗を恐れてなかなか他には手がでません。
出来れば剛戦Xも使った事がある方の他のお勧めPEの意見が聞きたいですが… 拘るがゆえの個人的趣向や片寄った意見歓迎です。
尚、DUEL社のPEやコーティングが強く効いてるのは私には合わないので除外でお願いします。

ブレイド に関する質問

ミドルエンドモデルなら、 ＹＧＫ GesoX WX8 ですね。
現在は巻き量の問題で使用はしていません（数年前まで使い続けてました）が、良いラインです。
視認性も良いですし、強度も安定していました。
0.6号（MAX10lb)を使ってましたけど、エメラルダス ＵＶＦ６ブレイドの0.4号（9lb)とほぼ同じ太さでしたよ。
ハイエンドモデルなら、 ＹＧＫ ロンフォート Real dtex WX8 です。
現在、エギング（キャスティング＆TR）のメインラインです。
0.3号9lb 0.4号12lb 0.5号14lb の3種類のみ（巻き量は3種類なので、合計９アイテム）ですが、恐ろしく強くて細いです。
2015年新春から使い出して、2年目のシーズンを終えようとしていますけど、今秋天地巻き替えしただけなので、来年も使えそうな雰囲気はあります。
ただ、春は基本的に新品状態のラインで挑むので、来春は買換えになりそうで、出費が怖いです(笑) ただ、ＰＥも「細ければ良い」もんでもなく、このラインに替える前にGesoX WX8の代替えのエメラルダス ＵＶＦ6ブレイド0.4号(9lb)でも十分だったので、そう考えると0.3号は非常に魅力的なんですが、やはり「細さ故の弱さ」が0.4号でも感じれたので、現在0.4号が1台あるけど次回は0.5号に落ち着く予定です。
実体験上としては、このラインは細く軽すぎてラインが風に舞う場合が多々ありました。
なので、キャスト後やジャーク後のラインメンディングをしっかり行わないと、中々海面に落ちない状況です。
特に気圧が低い時は顕著です。
ただし、これをきちんと捌いていれば非常に戦力になりました。
強度については申し分ないのですが、綱引き状態においては若干の弱さを感じました。
恐らく非常に低伸度の為、対獲物など弾性を生かせる状態ならMAX強度を期待しても良いけど、根掛かりを切るつもりで綱引きすると「ラインの悲鳴」が手元に伝わるのが早いです。
まぁ、それでもリーダーが切れますけど。
リーダーとの結束ですが、初めてこのラインで結束した時はリーダーを寸断してしまいました。
PE自体の剛性が高いのか扁平になる度合いが低いらしく、極端にいえば、締め込むとPEがリーダーに潰れて圧着・食い込みするのが、潰れずに食い込んでしまう感じです。
慣れれば全然問題ないけど注意しないとノットによっては締込みで一番負荷の掛かる部分を「ブツッ」と寸断してしまうか、かなりのダメージを与えてしまう可能性がありました。
視認性については悪いです。
海面の色に溶け込んでしまう場合もあり、染色パターンがブルー、グリーンの時は水色や太陽光の角度によっては視認個所が制限される場合があります。
個人的には白1色でドットマーク不要で十分なんですけどね。
どれだけ強度があっても、同じ傷でもラインへ与えるダメージはラインの太さと傷に比例してきますので、0.3号9lbで数値上は大丈夫でも、意図せぬラインブレイクは否めないので、太さも個人的に十分細い0.5号に落ち着いた理由がそれです。
まぁ、今後0.4号にする可能性もありますけど、その場合はキャスティング用ではなく、ＴＲで使うことになると思います。
このライン使ってしまうと他が使えないです。
。
。

中学二年生 卓球部です。
先日、練習中に友達から「スイングスピードが遅い」と言われ、 原因を探したところ、ラケットの重量でした。
今現在、tspのスーパーブレイドネオに、 フォア ラザントパワーグリップ 特厚 バック 太陽プロ 極薄 皮付 を貼っています。
それで重量は189ｇでした。
これでは、連続攻撃がしにくかったり、手首を痛めるなどど言われ、 ラケットを軽くすることにしました。
戦型は右シェークドライブ型です。
ラケットを替えるつもりはありません。
今の時点で軽くする方法、また軽いラバー、ラバーの厚さなどを教えていただきたいです。
よろしくおねがいします。

ブレイド に関する質問

ラバーの種類と厚さを変える。
ラザントシリーズはとても重たいです。
ドイツ製の中でも群を抜いて。
それに寿命も短く、高いのでとてもコスパが悪いラバーです。
それに中学二年生で特厚&硬スポンジは無理がありますね。
それとラバーとラケットのバランスについて考えましょう。
まずなにを目的にしたいのですか？とても飛ぶラケットに極薄ラバーなんて、普通はあり得ません。
重量を軽くしたいのなら、日本製のラバーを貼ってください。
あと、ラケットがとても飛ぶのでスイングが小さくなっているのかもしれません。
慣れないうちから飛ぶラケットを使うと、ラケットをちゃんと振れないんですね。
結論として ・特厚をやめて、普通の高弾性、テンションラバーにする ・極薄をやめる ・お金があるのなら、程よい飛びのオールラウンド5枚合板ラケットを買う（コルベル等）

家族が平成19年式のトヨタ・ブレイドに乗っています。
エンジン始動して走り始め、10分くらい走ってもメーターの水温計の針がなかなか真ん中まで上がりません。
それからしばらくして、ようやくメーター真ん中辺り、もしくは真ん中よりやや下辺りに針がきます。
こんな感じの状況ですが、日常的に使うのに問題ありませんか？ それとも何かのトラブルを示しているのでしょうか？

ブレイド に関する質問

朝、１番 冷えている時 ラジエターキャップを開けて ラジエター液が適量なら サーモスタットを疑います

カーオーディオについて基本的な質問をさせて下さい！ 現在車の音質が不満です。
以下の様な状況での打開策がもしあるならご教授下さい！ ●車種 トヨタ・ブレイド ●ナビ ケンウッドMDVL502 ●スピーカー 前席4つのみケンウッドKFC-XS1703 ■不満点 音のメリハリというか圧が少なすぎる気がします。
ナビ本体の設定は色々試したのですがどうも根本的に無理なのかなと感じています。
打開策として ①外部アンプを入れる ②サウンドナビにする ③サイバーナビにする 恐らく②は間違いないのかと思いますが、もし①で多少でも良くなる見込みがあるのなら試してみたいと思っていますがいかがなのでしょうか？他にも何かあれば是非教えて下さい！ ※個人的には本格的にオーディオを組む気持ちは無いのですがせめてあと少し音圧のある良い音になればなといった感じです^^;

ブレイド に関する質問

そりゃ、ケンウッドのナビL503もスピーカー（XS1703）も メリハリ重視とは程遠い音色なので、好みに合わなくて当然です。
特にXS1703は能率が低く、鳴らしにくいスピーカーです。
自分が車でxs1703を聞いたときにはZ702だとVol25がちょうどよかったので もっと大きな音で聴く人には彩速の内蔵アンプでは物足りないかと。
（他社のスピーカーや純正スピーカーではVol25はかなり大きい音です） Z702がこれなので、それより下位のL503のアンプではより顕著でしょう。
また、L503にはサブウーファー出力も調整、ドアスピーカーとの クロスオーバー設定もできないので、サブウーファーをつけたとしても 思うように調整はできません。
少しでもメリハリを付けたいのならば、 ①スピーカーラインにかませるタイプの小型アンプを付ける。
（内蔵アンプによりもパワー感は出ます） ②サイバーナビに切り替える。
（音色はどうであれ、ケンウッドよりも パワー感はある音です） ③スピーカーを能率がよく、好みの音色のものに変える この①～③でしょう。
もっとも安価に済ませられるのは③(XS1703はリアかオークションへ） 今後のシステムアップも見込むならば②、 もっと音量を上げたいのなら①

バークレイ フャイヤーラインとダイワ ソルティガ 8ブレイドだとどちらが飛距離高いですか？またどちらが強いですか？

ブレイド に関する質問

多分最初の一投はファイヤーラインだと思います。
でも、ファイヤーラインは数投で一気に劣化して駄目になると思います。
ファイヤーラインは異様に弱いです。

サイバーナビでＶＨ9900をトヨタのブレイドの純正ステアリングリモコンをデーターシステムのSTR427で使えるようにしてたのですが、ナビをサイバーのzh07に替えました。
すると使えなくなってしまいました… ステアリングリモコンを使えるようにしたSTR427は買い替えな使えないのてますか？ それとも自分での作業なので配線ミスなのか… 不便なのでステアリングはzh07で使えるようにしたいのでどうしたらいいか教えてください

ブレイド に関する質問

富士通テンのサポートのページを見るとすぐにわかると思います。
商売でも使っていますからなかなか便利です。

トヨタのブレイド<平成19年式>に、運転席と助手席へシートヒーターを取り付けることができればと思っています。
車に関して知識が乏しい為、詳しい方、ブレイドにシートヒーターが取付可能かどうか？、可能ならどんな種類のものがあるのか？、教えていただけませんか？

ブレイド に関する質問

ネットにたくさん出てます。
12V用尻から背中まで 価格 1,225円

青物 オフショアジギング ロッド：グラップラーB633 リール：オシアコンクエスト300HG PE：8ブレイド2号 リーダー：40lb 上記タックルでオフショアバーチカルジギングで青物を狙います。
近頃50cm前後がよくあがるとのことで、このタックルで十分と 思っていましたが、急に7～12kgのブリクラスが爆釣しだしたとのこと。
PEは3号に巻き替えを推奨されましたが、ロッド、リールは これで通用すると思いますか？ 乗合のため、強引なファイトが必要と思います。
初青物釣行なので、めちゃくちゃ不安です。
タックルが適正か、またヒットした時のコツを教えてください。
宜しくお願いします。

ブレイド に関する質問

ジギングタックルはジグに合わせて装備しますし、ブリがヒットしても、それで大丈夫です。
スロージギングだとロッドにパワーがないので強引なファイトができません。
あなたが懸命にファイトしていれば、誰も迷惑だと思いません。
皆は、あなたが仕留めることを願って皆が応援しているのに、慌ててバラシたら「なんだよーーー（落ち着いて仕留めろよなあ）」と逆にガッカリしてしまいます。
周囲のことは気にせず、仕留められるよう頑張ってください。
ブリはギューーーーーーン！とパワフるに一気に突っ走りません。
ギュ〜〜〜〜〜ン！とトルクフルに、止らない走りをします。
釣り人の気持ちよりゆっくり重い引きなので、慌ててロッドを立てようとせず、むきにならないで耐えてください。

飛距離が稼げ細くても”横スレ”に強いPEを探してます。
シーバス、チヌに使う0.6号で探してます。
「Fishing Fighters エアブレイド」っていうの見つけましたが これは8本編みの0.6号で強度18.10lb これと、ダイワ・モアザンの12ブレイド 文字通り12本編みでの0.6号で強度13lb ?？？ 13lbとか18lbて縦方向の引っ張る強度ですか？ じゃ、”横スレ”に強いのってエアブレイドとダイワの12ブレイド どっちなのでしょうか？ 価格はどうでもいいです。
今使っているのは、よつあみGsoul-X8 8本編み 0.6号 14ｌｂですけど、突如根や橋脚反対側に回られたときに一発で切れてしまいます。
単純にもっと強い0.6号ってないのかなっていう質問です。

ブレイド に関する質問

もう少し強いラインはあるかもですが、多少強くなっても切れると思います。
障害物周りを狙うなら、最低でも1号は必要と感じます。
0.8号を使ってみたら、簡単に切れました。
1.5号～2号くらいになると、かなり耐えられます。
飛距離を犠牲にしてでも狙いたい場所（届く事が前提）であれば、私なら太いラインを使います。
PEが主流となる前の道糸は、8lbでしたから号数にすると2号です。
一昔前の飛距離と思えば、それほど特別な事とも思えません。

ラバーを変えようと思っています。
スーパーブレイドネオを使っていて、次はフォアに ラクザ7ソフト、バックにヴェガアジアを貼ろうと思っています。
戦い方は一応ラリー型で、ツッツキやラリーで ねばって少しでも浮いたらバックの強打で決めるって感じです。
ラバーについて、使っている人がいれば感想などを教えて頂ければありがたいです。
どうでしょうか？

ブレイド に関する質問

初～中級者のセレクトとしては悪くないですね。
用具のセレクトもバック強打で点を取る事を考えたら、良い選択だと思いますよ。
ヴェガアジアもラクザ7ソフトもオールマイティに使いやすいラバーですから。

主にショアジギングで使うpeでソルティガブレイドx8ってどうですか？回答お願いします

ブレイド に関する質問

私は使用していませんが、評判が半々であまりオススメ出来ないようですよ。
12ブレイドも然り。
それを買うくらいならよつあみのウルトラジグマンWX8が評判よいですし、私も周りも使っています。
店舗購入だと1万円超えますが、ネットだとだいたい6000円弱くらいで買えますので、高級ラインがその値段で買えるなら迷うことはないと思います。
逆に、それが高いということでしたら安いラインなら何でもよいのではないかなと思います。
ただしウルトラジグマンはめっちゃ長持ちしますから買い換えスパンは長いと思うので結果安くつきそうです。
毛羽立ち・ササクレが異常に少なくて飛距離が伸びます。
スーパージグマンX8も素晴らしくて飛距離は伸びますが、本来オフショアジギングを想定しているようでショアからのキャスティングをあまり考慮されていないようで、毛羽立ち・ササクレが少し早いです。
しかし、デュエルのX8みたいに撚りが甘くないですし、エアノットもできたことがありません。

ブレイドのマッチング 平成23年式のブレイド（DBA-AZE154H）に17in7.5J+40 5穴114.3のホイール、205/50r17のタイヤを履かせることは可能でしょうか？ この車種で17インチを履く場合、リム幅7Jのホイールに225/45r17のタイヤが一般的なようですが、上記の組み合わせで検討しています。
詳しい方のお知恵を拝借させてください。

ブレイド に関する質問

タイヤサイズ「205/50R17」を選択されるセンスに脱帽です。
以前は、「205/50R17」と「225/45R17」の設定のあるタイヤが少なく、タイヤ外径の小さい「215/45R17」をよく装着していました。
一般的にインチアップをする場合「幅の広いタイヤサイズ」にする傾向がありますが、販売店が少しでも金額アップをしたいという思惑も込められております。
グリップと乗り心地のバランス、ホイールサイズ「リム幅7.5J オフセット+40」を考えると「205/50R17」がベストサイズだと思います。
以上、参考になれば幸いです。

Ｈ２０年式 ブレイド２.４ 修復歴１・事故歴１ 禁煙車 走行距離６.０万km 総額３０万円 お買い得ですか？

ブレイド に関する質問

まぁ、悪くないです。

ブレイドマスターはカーブが弱いですか？

ブレイド に関する質問

トルクがあるので山の無いタイヤや今どきの エコタイヤだと非常に危険です。

ブレイドマスターに乗ってる人からしたら ＢＭＷ３２０ｄは、しょうもない車ですか？

ブレイド に関する質問

しょうもない車ではありません。

20年式のトヨタブレイドに乗っています。
半年程前にエンジンチェックランプが点灯したのでディーラーに持って行ったところ、「1番と2番の電磁コイルが壊れていますね」との事だったので交換し てもらいました。
その後何の問題もなかったのですが、最近またエンジンチェックランプが点灯したのでディーラーにまた持って行ったら今度は3番のコイルが壊れていますとの事でした。
4個あるうちの3個が壊れたのでさすがにそんな頻繁に壊れる物なのかと聞いたら高電圧で負荷が非常に掛かるので稀にあるとの回答でした。
納得はしていないけど、このままだとまともに走れないから結局交換したのですが、先ほども書いたようにこんなに壊れる物なのでしょうか？ 長文ですみませんが、どなたか教えて下さい。
お願いします。

ブレイド に関する質問

2400ccですかね？！ 2AZエンジンは中国生産エンジン。
部品は日本製なのかも知れないけど相性が悪いのかな～？！ アクセルワイヤーを使用するスロットルボディ搭載車（機械的にスロットルバルブを開閉する仕様）は、ISCVの不良によりエンジンストールやアイドリング不安定という不具合が多いため、保証期間を9年間に延長した。
エスティマなど5車種 2AZ-FEエンジンの保証期間延長 シリンダーヘッドからのメカニカルノイズ音が大きめである。
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに（エンジンブレーキのみで）減速するような運転をすると、吸気管および燃焼室内の負圧が大きい状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増える事があるため、保証期間を9年間に延長した。
エスティマなど9車種 2AZ-FEエンジンの保証期間延長 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBAZ%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

メバリングについて！ 最近メバリングをやりだして現在タックルが ロッド：ハートランド 6102LFS-AGS13 【冴掛 Level direction】 リール：14カルディア 2004H ライン：モアザン 12ブレイド 0.6号 + R18フロロリミテッド4lb でやっています。
まだ釣行回数が少なくジグヘッドでしか釣っておらず、キャロやダウンショットはまだしていません。
恐らく夜釣りメインで湾内のテトラの上から釣っています。
ロッドもリールも月下美人に買い換えてラインも月下美人月ノ響の0.3号くらいに変えた方がもっと満足いく釣りができるかと考えているのですが今のタックルでも十分でしょうか？ また、買い換えるなら月下美人シリーズで揃えようと思うのですがリールはローギアとハイギアどちらがいいのでしょうか？あと、PEラインでする場合何lbくらいがいいでしょうか？ 回答よろしくお願いします！

ブレイド に関する質問

バスロッドと汎用リールでも十分問題なくできますよ。
私も8年ほど前はバスロッドと汎用リールで メバリングをしていましたし、それなりには釣れていました。
ただ、ロッドはやはり専用にすると快適性はあがりました。
4本ほどメバリングロッドを買いました。
月下美人でお考えでしょうか。
私は月下美人なら、AGS85MLとMX74UL-Sを使っています。
もしあなたの状況で、月下美人を一本買うというのであれば、 月下美人AGS85MLをおすすめしますね。
足場のいいところでは今の7ftクラスのバスロッドを。
テトラでの釣りとなると、もう少し長い方が快適だと思われます。
月下美人AGSは8.5ftあっても80gしかないため、 取り回しがとてもよく、表記より下の1gのジグヘッドでも余裕で投げられます。
またAGSであり、ライトライン用にガイドが小径で、 ブランクスを直接触れる仕様ので抜群も感度です。
これから大物を狙いたいとなったときにも、 飛ばし浮き、キャロなど感度が落ちがちな釣りにも支えになります。
専用のリールですが、ダイワの現在売られている専用スピニングリールというのは、 ほとんど汎用のものと変わらないです。
現行の１４月下美人はちょうどあなたがお持ちの14カルディアがベースで、 少しカスタムしただけのものです。
そして値段は１万ほど上がっています。
おすすめしませんね。
それならばルビアス買うか、 あなたの今持っているカルディアにベアリングを増設して カスタムした方が安くつきます。
ザイオンノブも必要であれば買えます。
ラインはそれでは少し太いですね。
月の響は私も0.15号を使ったことがありますがあまりおすすめできません。
値段の割にラインが扁平で、ヨレが見て分かるくらいにたまります。
あれほどできるとガイドの小さいメバリングロッドには抵抗ができそうです。
ライトゲーム用ＰＥはスモールゲームが個人的には最も使いやすかったです。
ラインはＰＥであれば４lbあれば十分です。
キャロなどを使うなら7lbくらいあった方がいいです。
あと、個人的にですがＰＥの使用はおすすめしません。
メバリングはショアジギングやシーバスと違い、 極小ジグヘッドをデッドスローで巻くため、 弱い風でもラインスラックがものすごく出ます。
こうなるとアタリはほとんど分からず、 フロロやナイロンの方が圧倒的に感度が 良くなるという状況が多いです。
スラックの見えない暗い場所では気づかないかもしれませんが、 常夜灯下でフロロと釣り比べてみると顕著に分かります。
私は風が無風に近い日か、3ｇ以上のリグを投げるときのみ ＰＥを使っています。

マツダスピードアテンザかトヨタブレイドマスターかで迷っています 若い人向けならどっちがいいですか？ 速度はどちらの方が速いですか？ 回答お願いします

ブレイド に関する質問

質問者様はお若い方なのでしょうか。
お若い方であれば、アテンザの方をお勧めします。
まず、燃費です。
ブレイドマイスターはかなり燃費が悪いです。
（5km/Lぐらいは覚悟していないといけないです） 確かに真っ直ぐな道を走る分には４WDのアテンザと重たいブレイドは変わりません。
ですが、コーナリングでトランクがない上にフロントに大きく重たいエンジンが載ったブレイドはアテンザに比べかなりスピードを落とさざるおえないでしょう。
また、今マツダの買い取り価格が上昇していることからも、次車を買い替える時、ほとんど値のつかないブレイドと比べ、売却価格も大いに期待できるでしょう。

釣り糸についてちょっと質問です。
PEはブレイドラインしか見た事がありません、逆にナイロン・フロロはモノフィラメントラインしか見た事がありません。
で、PEラインはナイロン・フロロを上回る引っ張り強度を持ち、逆にナイロン・フロロはPEを上回る耐摩耗性を持っています。
ナイロン・フロロのブレイドラインもしくはPEのモノフィラメントラインが存在すれば、それが釣り糸の頂点に立ちそうな気がしますが現時点でそんなものは見た事がありません。
何かしらの欠点が考えられますが、どういった欠点があるのでしょうか？

ブレイド に関する質問

おそらく技術的には全て製造可能と思います。
でもデメリットを考えると製品化するのは二の足を踏みそうです。
以下全て私の想像です。
ナイロンは吸水性が高いのでフッ素等でコーティングしていますが少しでも傷が入るとそこから吸水し、強度が落ちて行きます。
また紫外線にも弱いので長持ちしません。
フロロは吸水はほとんど無く紫外線にも強いですが、硬いので糸クセが強く付くのが辛いと思います。
長くは使え無いと思います。
PEはそもそも原糸の太さは1デニールとの事ですから編まないと使え無いと思いますし、もし太いダイニーマが出来たとしても非常に傷と熱に弱い弱点が有ります。
編み糸ならば徐々に劣化して行きますが、単線になるとファイト中にガイドの摩擦でいきなり切れる等起きる事が想像できます。
なのでPEの芯線にフロロを使ったり、フッ素繊維を使ったりしてる、コンポジット糸が色々出て来てます。
なかなか究極の釣り糸は出来ないですが、一長一短ある現状もなかなか面白いと思ったりします。

ヨネックスのアキュブレイドとＫ２のクリッカーではどちらがいいですか？ いい所、いまいちな所などを教えて下さい。
ちなみに板はヨネックスのマイスター１５７です。

ブレイド に関する質問

こんにちは。
クリッカーの方が、若干ハイトになります。
ヒールにハイバックがないのでブーツに頼らなければいけないのですが、そこまでフレックスが高くないので微妙なラインです。
アキュはXTなど高フレックスモデルもありオールラウンドに使えます。
自分はキャノンボールですが、アキュでやってます。
ただYONEXのブーツが硬くないので、タンが潰れる感じが好きかどうかですね。