JZS161.160の純正ストラットは前後共にJZS171に流用ポン付けできますか？ 車高調などは流用可能と見ましたが純正はどうなのでしょうか？

修復歴箇所はフロント右サイドメンバーの鈑金、フロント右インサイドパネル先端部分の鈑金となります。
ストラットのパネルやダッシュパネルまで損傷のある場合はオススメいたしませんがこの程 度の修理でしたら車体も安くなり、お得なお買い物だと思います。
っと修復歴を確認しましたが、 試乗もしていませんが、どのぐらいの修復歴になるのでしょうか？ 素人ですみません。

ストラット に関する質問

＞どのぐらいの修復歴になるのでしょうか？ 意味不明 修正した時点で元々の強度には戻らない 近所を普通に走る分にはまぁ、アンタには違いは分からないね

純正形状ストラットサスペンションのスプリングについて 自分でアッパーマウントを交換しました。
その時、スプリングをコンプレッサーで圧縮したのですが、交換後、停止状態からステアリングをおもいきり切ると、足回りからスプリングが遅れて捻れるよう異音がします。
右のフロントサスペンションのスプリングを確認すると、スプリング下部の一番端に当たる部分が、本来なら皿の段差みたいになっている部分に当たり、固定されるべきなのが、ズレて隙間が空いていました(固定されていない) 異音の原因は、スプリングのズレで間違いないでしょうか？

ストラット に関する質問

おそらくそれが原因かと思いますが、走ってるうちに収まるべきところに収まります。

走行中、ハンドルから手を離すと、少しづつ勝手にハンドルが切れ、右に曲がっていってしまいます。
ショップにてアライメントの調整を行いましたが、多少の改善は見られたものの、相変わらず右に流れてしまいます。
特にアクセルを多めに開けた加速時には流れが大きくなります。
道路状況によってこの症状に大きな変化はなく、ハンドルに手を添えていれば真っ直ぐ走ります。
画像にアライメント調整後の数値一覧を添付します。
この症状の原因と疑われる点を教えていただきたいです。
車種はAE111レビンのスーパーストラットサス車です。
画像が小さくて読みにくいようですので、アップローダに画像をアップしました。
こちらがURLになります。
http://i.imgur.com/1ftwYWV.jpg

ストラット に関する質問

後ろがなんかおかしい フロントに目が行きますが 基本後ろが要です 数値的には 辻褄が合っているので 調整の手順を逆にしているんじゃないのかな

JZS161.160の純正ストラットは前後共にJZS171に流用ポン付けできますか？ 車高調などは流用可能と見ましたが純正はどうなのでしょうか？

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初めまして 純正品も取り付け可能です。
但し、もともとのサスストロークの設定差があるので、若干ノーマル車高とは違いが出る可能性があります。
※新品や中古品によっても差がありますので、参考までに記載しておきます。