s13の一部、s14、s15は全て同じsr20ですがパワーは全然違いますよね。 インプのGDBからGRBみたいに自主規制

s13の一部、s14、s15は全て同じsr20ですがパワーは全然違いますよね。 インプのGDBからGRBみたいに自主規制が無くなったから、というわけでも無いでしょうし、もちろん技術の進歩なんだとは思いますが、ターボでここまで差が出るものでしょうか？ 具体的にエンジンのどういった点が変わったか教えて欲しいです

ノーマルではタービンの差はそれほど大きくはないです。 ノーマルでの違いはカムプロフィールや可変バルタイの導入、コンピュータセッティングの差ですね。 特に可変バルタイの効果が大きいかと思います。 馬力を稼ぐために高回転型にすると低回転域でのトルク不足に悩まされることになります。 実用性を重視するためにS14前期までの通称赤ヘッドの場合は高回転を犠牲にしています。 対して黒ヘッドの可変バルタイ搭載エンジンの場合はどちらもある程度両立できるためより高回転でパワーを得ることが可能になっています。 馬力とは単純計算でトルク×回転数です。 当然回転数が多い範囲でトルクを出すセッティングにすれば馬力が上がります。 あとはタービンそのものの容量も大きくなりレスポンスも向上してますのでタービンの容量というボトルネックも若干解消されています。