湾岸ミッドナイト 悪魔のＺの制御についてアキオが悪魔のＺを評して「この車には一個もＣＰ�

バドミントンの世界と日本の競技人口ってわかりますか？ 日本だとネットに930万人という情報がありましたが、さすがにそんなにいないのでは、と思っています。
ネットにはのってないと思うので すが、調べる術はあるのでしょうか？

930 に関する質問

一般の競技人口は公園で羽根をついている人も含んでいます。
現在のバドミントン協会登録人数は約30万人（近年急速に増加しています）ですが、 実際に体育館でクラブ活動、サークル活動をしている方はより多いと思われます。
協会登録人数の3倍の100万人程度ではないでしょうか。

けっこう、１６号良いですね。
卓球できなくなる人も多いかもしれない？ コースが非常に良いので、できれば９３０ｈＰａくらいまで下がっていたほうがダメージが大きかったかもしれませんね。

930 に関する質問

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安いフォークを探してます ■タイヤサイズ 700x28C ■フレーム材質 アルミ ■フレームサイズ 440mm ■リム アルミ ■重量 13.2kg ■サイズ（横×高さ×幅） 1690x930x440mm ■ハンドルバーの材質 アルミ ■ハンドルポストの材質 アルミ ■ブレーキレバーの材質 アルミ/スチール ■シートポスト材質 スチール ■シートポスト径 27.2mm この条件に合うフォークを教えて下さい

930 に関する質問

ここは車のカテ………… 自転車のカテで出直しましょう(-""-;) それと………その様な事は、付き合いのあるショップに依頼するか……インターネットや知り合いから情報を探りなさい。
ここで聞くことではありませんよ………(-""-;)

湾岸ミッドナイト 悪魔のＺの制御についてアキオが悪魔のＺを評して「この車には一個もＣＰＵは使ってないんですヨ」と言っています（黒木編で）しかし、 追加インジェクターの制御はどう見ても８bit制御のインジェクターコントローラー+ソレノイド型インジェクターなのですがどうなんでしょうか？アナログの調整ポット（レジスタ）がついていても8bit制御のＣＰＵである事は間違いないと思うのですが・・・（他にもターボタイマーとか計器類にも1チップマイコンは使われてると思います）まさかわざわざ6気筒追加インジェクターを打っているのに全気筒同時噴射って事は無いでしょうし、アナログでグループ噴射にするならルーカスのプランジャーポンプや９３０ターボのＫジェトロのような燃料分配デスビが絶対必要ですし、それなら最初からＫジェトロ使ってるでしょうから。
また、キャブターボですが、悪魔のＺはサージタンクではなく各気筒にマニホールドへ直接追加インジェクターを打っている状態なんですし、キャブのジェット類を外してメクラ加工をしてキャブをスロットルボディと利用し、追加インジェクターをメインにフルコンで制御すれば、無駄な燃料系統を外して5キロ近い軽量化（一部サージタンクライン+キャブ用低圧ライン+キャブ用ポンプ+キャブ用レギュレータで5キロ）も可能思うんですけど、どうなんでしょう？ 後に点火系のみあっさりとＣＰＵ制御された描写からも、クランク角センサーなどもあの時点であったと思いますし。

930 に関する質問

自動車のコンピューターはＥＣＵですな！

通販でJSD-930Bというカーステレオを購入したのですが説明書がなくBluetooth設定やUSB再生などがよくわかりません。
もし同じものを使っている方がいましたら教えていただけないでしょうか？

930 に関する質問

AmazonでJSD-930Bを見ると 「パッケージに含まれるもの： 1×Bluetoothカーステレオプレーヤー 1×リモートコントロール 1×ユーザーマニュアル 1×ワイヤー 」 と書いてあるのでマニュアルもあるはずですね。
買った所に問い合わせたほうがいいかもしれないです。
メーカー不明なのでマニュアルをダウンロードするのは無理そうですね。

詳しい方教えてください、今回縁あってポルシェ９３０ターボを知人か譲り受けましたが、並行車の為製造年、仕様等わかりませんどなたか詳しい方教えてください宜しくお願い致します。
車検証に記載されている内容ですが、初年度登録昭和６３年１２月、型式不明、類別不明、原動機６７、車体番号WPOZZZ93ZGS0004〇〇です、フロントフェンダーにラジオアンテナついていますが手元の資料では８４年までそれ以降は貼り付けタイプと記載ありましたが、車体番号のGは８６年製造番号とあります、またエンジン番号67の明細も調べましたがわかりませんでした、長文になりましたがよろしくお願いいたします。

930 に関する質問

車体番号からすると、86年製の930ターボで間違いないのでは？ 車検証にある原動機の67は、 旧運輸省が勝手に付けたエンジン型式で、 6 は6気筒、7 は US仕様以外のターボエンジン という意味らしく、ポルシェが付けたワケじゃないらしいですよ。
アンテナまでは分かりませんでした。

質問です！ 現在、マイボートに葵ソニックSVC-930という魚探を使用しております。
少し不調のためホンデックスPS-501CNという魚探へ載せ変えたいと考えております。
そこで、新しいホンデッ クス社の魚探にはソニック社の振動子がコネクタの形を含めスペック的には使用可能でしょうか？ ソニック社の魚探出力、周波数400w 50/200kHz ホンデックス社の魚探出力、周波数100w 200kHz 現在はソニック社SVC-930に対応する振動子が取り付けてあります。
よろしくお願いいたします。

930 に関する質問

２周波から１周波に落とすことになり、画面も6.5型から4.3型に落ちます。
ホンデックスはポータブルでソニック社の方がランクが上です。
振動子の互換性は有りません。
葵ソニック社のＧＰＳ魚探当方も使用中です。
一度調子が悪くソニック社に修理依頼で発送していまは正常です。
ソニック社のＧＰＳ魚探の修理を勧めます。

また台風来たね。
930hPaだけど(笑) もう慣れたねぇ、超大型台風。
温暖化だねぇ、ほんと。
ゲリラ豪雨？ いやこれ普通の降り方だし。
なに言っちゃってんの？的な(笑) １時間に２００ミリ？ 少 なっ(笑)みたいな。
ってことで、ラバーの相性を聞いてくる質問に、アルヘルグを勧めまくってもいいと思いますか？(^_^)

930 に関する質問

台風ヤバいですね。
北海道住みの僕からすれば無縁な話です。

昔、売ってたマーチターボ、スーパーターボとスターレットターボとホンダのシティターボについて調べてるのですが、スターレットターボは 135馬力で、マーチターボが85馬力でスーパーターボは120馬力… 普通に考えると、スーパーターボはレースのレギュレーションで930ccなのは理解できますが、SRエンジンで早いエンジンを作る日産がスターレットターボに負けるのか気になります…当時の競争背景が分からないですが、恐らく、マーチターボ、スーパーターボは事実パルサーターボが後継者になったと考えます。
皆さんはどう思いますか？

930 に関する質問

パルサーのターボはそのまんまスカイラインのターボじゃなかったかなあ。
車体が違うだけでねえ。
あれは化け物だったと思いますがねえ。

ベイトフィネスのリールについて教えて欲しいです！アルデバラのKTFのスプールを入れた物かレボLTZでBFC930PROに変えた物かSSAIRではベイトフィネスリールとして軽いものを投げた時にストレスなく性能が一番いいのは どれでしょうか？色々な意見が欲しいですお願いします！

930 に関する質問

ベイトフィネスリールについてですが、現在掲載されている質問の内容ですが、投げるものは何ですか？打ち込み？巻物？ また、使用状況として、オカッパリ？ボート？ オールマイティーに使用できるものをお求めでしょうか？ また、リールについても、それぞれ、好みがあると思います。
ここからの内容は個人的な意見と思ってください。
まずこの二つのリールについて大きく違うのが、ブレーキのシステムであると思います。
マグブレーキがいいのか、SVSがいいのか、それは質問者様の好みであると思います。
レボのLTZについてイマカツは各それぞれのレベルに合わせてチューニングができるように幅を持たせて作ってあると言っていました。
これについては中途半端な状態、未完成な状態で売り出した粗悪品とコメントされている方も多くいるようですが、そんなことはありません。
その状態から自分の扱いやすいところまで、段階を踏んでチューニングしていけばいいことです。
いきなり930PROを導入するのもいいと思いますが、スプーキーになり扱いづらいと思う人もいると思います。
使っているうちに慣れてくると思いますが、 アルデはBFSでしょうか？NEW? 新しいのは使ったことが無いのでわかりませんが、 アルデの利点はSVSにあると思います。
また、ウェイトについても LTZと比べて約30ｇほど軽い・ボディ設計がLTZよりコンパクトになっているため、パーミングがしやすい、ロッドとの一体感が高いといった利点があると感じます。
自分はKTFスプールを使ったことが無いので、どうなのかは意見しづらいのですが、アベイルのスプールとBBを入れ替えるだけで劇的に変わります。
工場出荷の時点での完成度の高さという部分ではアルデに軍配が上がりそうな気がします。
次にコスパですが 値段的に同価格帯ですが、930PROを入れれば倍近い値段差になると思います。
正直、高過ぎです。
それを生業にされている方なら購入するのもいいでしょう。
正直、ローカルの大会・仲間うちとの釣りぐらいなら、いらないかなと思います。
どちらを購入したとしても、ノーマルの状態で使用してBB交換してみて、スプールを交換してみてと段階を踏んで自分が使いやすいレベルまでチューニングするほうがいいと思います。
あとは、使用しているロッドとの相性です。
リールは開発段階でどのロッドでテストしているかが重要になってくると思います。
正直、お店に行って自分のロッドが現行売っているものであればそのロッドにリールをつけてもらって握ってみた方がいいと思います。
これ！といって質問者様の求めている回答になっていませんが、 ようは、自分の好みのリールを買って自分の好みのところまで、チューニングする！ということです。
最後に、個人的にはアルデBFS+BB+アベイルスプールがいいかな？と思います。
LTZ+BB+アベイルスプールでもいいんですが、個人的にマグブレーキが嫌いなんです。
一定にずっとかかっているブレーキがなんか嫌なんですね！

☆サッカー大喜利☆⑥ ９３０

930 に関する質問

アブノーマルプレーの前..…(笑)

ずっと憧れていた ポルシェ ９３０ ターボを探しているのですが、 カーセンサーなどを検索して見ても 数が少ない上、、 現在、価格が高騰しているようで金額が ほぼ「応談」になっています。
程度は良いにこしたことはないのですが オリジナルな感じであれば 私的には程度はソコソコでいいです 現在の販売相場はどの位なのでしょうか？ 分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい よろしくお願い致します

930 に関する質問

ポルシェ930ターボに限らず空冷エンジンの930・964・993等は，近年のヨーロッパのネオクラシックブームと円安もあり，日本で丁寧に扱われている程度の良い個体はどんどん海外に流出しており，価格が急騰しています。
特に，930ターボはカリスマ性もあることから人気が高く，日本国内よりも海外の方が引き合いが多くちょっと程度が良い物だと，やはり軽く1000万円以上という高値になっています。
ちょっと前だと，930ターボでも500〜800万円も出せば程度の良いものがあったのですが，現状だとちょっと気軽に手が出せるような金額では無くなってしまっています。
海外のボナムス等のクラシックカーオークションのデータを見ても，3〜5年前まで一般の人が頑張れば手が届いたようなモデルが軒並み1000万円越えの状況で，先日トヨタ2000GTがアメリカで一億円以上で落札されて話題になるなど，アラブマネーの流入などもありクラシック市場そのものが異常加熱していて，平気で億単位の車が取引されるようになっています。
したがって，現状では高値覚悟でないと930ターボは入手が難しい状態です。
ただ，最近この狂乱のクラシック市場もやや沈静化の傾向があり，オークションで予想落札価格を下回るケースもチラホラ見られ始めていますので，かつてのバブル後のように，一気に市場が冷却化して価格が急落する可能性もありますので，もう少し購入の時期を見極めた方が良いかもしれませんね。
あとは，クラッシックカー系雑誌などの個人売買欄などや，ポルシェオーナーズクラブなどのミーティングなどに顔を出して，市場価格とはあまり関係なく大事に自分の車を引き継いで欲しいと思っている人を見付けるのが一番良いかも知れませんね。

ベイトフィネスのリールを購入予定で KTF アルデバラン BFS ZPI LTZ 930 IKコンビ のどちらかを買おうと思うのですが、 飛距離やキャスト、ピッチング、逆風の中の扱いやすさ全般的に見てどちらがおすすめですか？

930 に関する質問

参考までにですが そのリールはどちらも シマノやアブの メーカー修理は 受けられません。
ご自分でメンテナンスできれば 問題ないですが。
KTFやZPIでもアフターフォローは 受けれますがたかいですよ。

みなさんなら レボLTXをチューニングするとしたらZPI930かKTF使用どちらにしますか？ ちなみにおかっぱりで、ロッドはDeez ベイトフィネス2 MGSを使う予定です。

930 に関する質問

ZPI930って確かフィネスリング入りますよね。
単純にスプールの自重で考えると 33→28になるんだったと思うので、ZPIが有利ですよね。
実際に使った事はないですけどね。
KTFは使った事あります。
普通にいいですよ。
私的意見ではLTXの最大の利点はベイトフィネスに 余裕で対応可能な純正スプールが格安で、尚且つ ブレーキの効きを自分でカスタムできる所にあるので 数あるリールの中でも、高価な社外品を入れる メリットが少ない…といった感じです。

先日、IPFの補助灯の配線について質問させていただきました。
ご回答を参考にして、自分なりに配線図を描いてみました。
こんな感じでいかがでしょうか？ 補助灯は、IPFの930（H4バルブ、170/100W）ですが、元々のバルブが 12V仕様なのか、24V仕様なのか不明ですので、ヘッドライトから外した H4の24Vのバルブ（純正品）を使用する予定です。
ちなみに、車は24Vのランクル70です。
ON-OFFスイッチで、スモール点灯中の点灯/消灯を制御し、ON-ONスイッチで Hi/Loの切り替えをするようなイメージです。
それぞれにインジゲーターを 取り付ける予定です。
純正のハーネスを使用すれば、ヘッドライトのHi/Lo切り替え連動等、便利な 機能もあるようですが、かなり高価なので、自作で行きたいと思います。
以上の事をふまえて、配線図のチェックと、容量的に使用可能なリレー、 ヒューズにつきまして、アドバイスをお願いします。
リレーにつきましては、 容量だけでなく、メーカーと型番までアドバイス頂けましたらありがたいです。
よろしくお願いします。

930 に関する質問

補助灯の配線について。
1、基本的には、お考えの配線方法で良いと思います。
2、下図は、お考えの配線図を元にして、少々 書き換えた配線図です。
①、スイッチは、「ON-OFF-ON 型」を使っています。
②、リレーは、エーモンの24V用 №1241が使えると思います。
→http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1241 以上、参考になれば幸いです。

CN-HDS930MD エンジンを切ると全ての設定が消えてしまうようになりました。
CD/DVD、ラジオ、SD、MD、HDDの曲の再生録音には異常ありません。
エンジンを切ったあとHDDにある曲も消えずに保存されてます。
ナビ及びルートナビは正常に動きます。
配線を入れ直しても戻りません。
本体の故障でしょうか？ 配線の故障でしょうか？ わかる方ご指導を宜しくお願いします。

930 に関する質問

バックアップ電源のヒューズが切れていませんかね？ オーディオ関係の電源は３種類有り、「バックアップ電源」「ＡＣＣ電源」「イルミネーション電源」 車のキーを抜くと時計とかリセットされる・・・「バックアップ電源が来ていない」 キーをオンにしても電源が入らない・・・「ＡＣＣ電源が来ていない」 ライトをつけても夜モードにならない・・・「イルミネーション電源が来ていない」