クロスオーバーバイクで、林道は走れるのでしょうか？ アルプスローダーが欲しいなと考えています。 私は軽トラが走れる程度の

クロスオーバーバイクで、林道は走れるのでしょうか？ アルプスローダーが欲しいなと考えています。 私は軽トラが走れる程度の林道を通りたいので、オフ走行も考慮されているであろう、BMWのF700GS辺りを考えています。 しかし値段が高いのです。維持費も外車価格で馬鹿にはなりません。 ずっと安い価格帯で、VersysやV-strom、NC700Xなどのオンロード寄りと思われるバイクが存在します。 これらのバイクでも満足に林道走破出来るならば、こちらにしたいものです。 オンロード寄りのバイク逹は、エンジン剥き出しでエキパイがエンジンの下を通っていたり、バンドルも短く転んだらカウルが割れそうだしで心配です。 VTR250に乗っている友人が林道を走ってウォーターポンプ(？)を打ったらしく、冷却水が漏れてオーバーヒートなりかかったとか。 私のセカンドバイクのYBR125はエキパイがボコボコになり、転んでエンジンヘッドを打ってプラグが曲がったり、フェンダーが真っ二つになったり……。 オンロードバイクで林道を走ると、まともな事が起こらないのも、経験上知っているのでそれを思い出すとかなり怖いです。 こう言うトラブルは、オンロード寄りクロスオーバーでも発生するのでしょうか。 アンダーガードやエンジンガードをフル装備すれば大丈夫でしょうか。 ちなみにGS系はやたらと転倒に強いらしく、GSチャレンジと言うイベントでバッタンバッタン倒して笑っている映像を見て大丈夫そうだなぁと思っているんですが。

僕も同じ様な事考えた事あります。 現在中型オフ車乗って、林道ツーリングメインに楽しんでますがロングツー時に８割９割はオン走る時なんかは流石に疲れます。 で、オン主体で時々オフロード（フラットダート限定）って考えるとまさに「F700GS」（本当はF800GSの方が良いですが、値段・足つきの心配もありまして・・・）なんか良いと思いましたが・・・同じ様に車体の値段と維持費がネックです。 やはり国産車が一番で、せめて逆輸入車までで絞った所・・・・・ 国産は「V-strom」・「NC700X」がやっぱいいですね。 「V」は最近国内版が出たのが嬉しいですし、「NC」は値段の安さが魅力です。 エンジンやフレームガードなども販売されてるので転倒時も安心感が高いです。 あと、なるべくオフ寄りのタイヤを履けば良いのですが・・・・・残念ながら”ちょっとマシ”って程度のしか無いようです・・・それでもまるっきりオンロード用のタイヤよりは良いでしょう。 逆車は「XL700V」（トランザルプ）・「XT660Z Tenere」の２台。 いくらか値段が上がりますが、こちらはどちらもスポークホイルなんでタイヤの選択権が広く、オフロードも安心して走れるでしょう。 なんと言ってもこの”オフ寄りのタイヤを履ける”ってのが一番の魅力です。 個人的にはフラットダート限定でも濡れた所＆荒れた場所は走らないと言うなら「NC700X」がいいです。 もう少しオフを楽しみたいなら上の２台の逆車かな？ まだ新車で手に入る車体ですが、ツインの「トランザルプ」の方が楽な気がします。 補足 過去「Tenere」の７５０ｃｃ乗ってた事ありますが、ノーマルタイヤ（確かD604っぽいタイヤでした）でも意外と走れました。 確かに中型クラスと同じ様に走るのは無理ですがそれでもビックオフと名前が付いてるだけあってオフロードもそこそこ走れ、オンロードは快適（峠もけっこう飛ばせる）なんでロングツーするにはもってこいのバイクでした。 その時の経験から、ビックオフはツインの方がトータルで優れてると感じました。 現在もビックオフを検討中です。 今の「DR-Z」の車検がもう少し残ってるのでギリギリまで考えようと思ってます。 しかし、「トランザルプ」の部品供給は駄目なんですか？ こないだ全国チェーン店で聞いた時は「まぁ、大丈夫ですよ」って言われたのですが・・・・それなら同じ逆車の「XT660Z」も怪しいですね。 しかし、自分の性格から長くても１０年までだと思うので「多分、大丈夫じゃないかな？」なんて思ってます。 車両の値段がBMWと同じくらいですか？「トランザルプ」も「XT660Z」も８０万台（車両のみ・新車）もありますよ。 仮に購入時は同じくらいでも、その後の維持費に差がつき過ぎるのでほぼ外車は考えてません。 値段でいえば「NC700X」ですが、やはりタイヤ選べる「トランザルプ」・「XT660Z」で今は迷ってます。