質問お願いします

ニスモ４００Rを掲載してる 博物館？てきな場所ありますか？ あとGT－ONEもお願いします シボレーのコルベット ダッヂのバイパーなど関西で売ってる場所おしえてください！ 回答お願いします

ニスモ 400R に関する質問

GT－ONEはないでしょうね。
４００Rも博物館で飾る程のものじゃないと思いますが。
クラシックになれば別ですが。

現在S１５スペックRのT５１８Vプロ４００ps仕様に乗ってますがそろそろフロントのアーム類のピロが終わりそうです。
そこで皆さんがお勧めするフロントアームのメーカーと組み合わせを教えて下 さい。
自分は今のところクスコのテンションロッドしか入れてません。
サーキットではドリフト・グリップ両方します。
一応ブッシュ類も心配なのでイケヤのテンションロッド＋ニスモの強化ブッシュ２点セットで考えてます。

ニスモ 400R に関する質問

テンションロッドで構造的に違いなどないので、ピロか強化ゴムかって話ですよね。
イケヤなら間違いないかと思いますよ。
私はフロントは若干のタワミは必要と考えてますので強化ゴムにしますけどね。

容量の大きなタービンでローブースト、ハイブースト、うまく使い分けられるのか。
【車輌情報】 ER34スカイライン エンジン：RB25DET エアフロ：Z32 燃料ポンプ：ニスモ強化 インジェクター：560cc（R35GTR純正？とのこと） タービン：後期純正 【質問概要】 中古車で買ったため、前オーナーがチューニングされていて私はまだパワー関係には手をつけておらず、そろそろ着手しようと思っております。
先日、どんなパーツが付いているのか自分の認識とすり合わせのため、あるショップで愛車健康診断を受けてまいりました。
そこで、上記のような環境であることが分かりました。
（ただ、インジェクターは疑問で、R35GTRのインジェクターだと断言されたのですが、そもそもRB25に付くものなのか、デリパイはどうしてたの？と甚だ疑問ですが、ショップ曰く、これはR35のものだと言い張っていました。
まぁR35のチューニング・富士でのタイムアタックにも力を入れているショップなので、それ以上は突っ込みませんでしたが。
またピット内での見学がNGという不審点も） それはさておき、本題なのですが、これだけパワーアップ出来そうな環境が整っているのに、タービンが純正でブーストも０．８で抑えられています。
そこで、次にタービン交換でステップアップする際には、もう少し容量の大きく（400馬力程度を狙える）、アクチュエータ式のタービンに交換を考えております。
その際に ① ブーストを控えめ０．８くらいにして低回転からトルクモリモリの乗りやすい街乗り仕様 ② ハイブーストのサーキット走行仕様（グリップ） などのように、容量の大きなタービンをあえてローブーストで街乗りしやすいように使うことは可能なのでしょうか。
それとも、やはり容量が大きいタービンは、ハイブーストでないと使えない、ローブーストでの使用を考えて制作されていないのでしょうか。
私は、ほとんどが街乗りとワインディングが中心でサーキットは年に数回なので、どちらかといえば街乗りでの乗りやすさを求めています。
ただ、周辺環境的に容量の大きなタービンをつけられる状況にあるので、両立するなら次のタービンは容量の大きなものにしようとおもっているとことで、悩んでおります。
ショップに相談することもさることながら、実際にご経験されている皆様先輩方のお知恵を拝借させていただきたく思います。

ニスモ 400R に関する質問

４００馬力程度ねらうタービンであれば 下がなくなるとかゆうこともなく乗りやすいでしょう。
ブーストの上げ下げで街乗りのしやすさとかは変わりません。
自分のアクセルコントロール次第です。
そもそも街乗りで３．４速全開なんてシチュエーションないでしょう？ まあおそらくブーコンつけるでしょうから1.2、1.0、0.8とかで 設定使い分ければいいと思いますよ。
よく大容量にすると下がなくなるなんてゆうけれど程度問題です。
ＲＢ２５で上のかたのチョイスしてるＧＴ－ＲＳなんかだと変わりませんよ。
シャシダイで純正とタービン交換後のトルク曲線も低回転域は ほとんど差は見られません。
そのあとのトルクが大きくなるので下がなくなったと勘違いしてるか、 セッティングに問題があるかだと思います。

質問お願いします。
180SXに乗っています。
仕様はタービン交換、エアフロ交換、インジェクター555に交換、R33GTRネンポン交換、 etc…それらで現車合わせのROMチューン等で400馬力弱くらいです。
がしかし、最近R33GTRのネンポンが突然死しまして、海外製品の6000円程度の燃料ポンプ(ヤ〇オクにある 汎用 大容量255L/H燃料ポンプ )を付けました。
しかし、元々はR33GTRの燃料ポンプがついてました。
そこで不安が… 燃料の噴出量？の単位ってありますよね？ 『容量***L/H!!』とかの 「L/H」やらが。
。
R33GTRの燃料ポンプで ROMチューンしてるのですが、R33GTRの噴出量？より少ないと 危ない気がします。
そこで、R33の噴出量？(L/H)が調べても出なかったので、わかる方 R33GTRの燃料ポンプの L/Hの数字(噴出量？)を教えて下さい。
追伸ですが、 素人の私的には、GTRといえど、ニスモのネンポン(294L/H)には勝てない気がしますので、 噴出量の多い順をこう考えてしまいます。
(後に行けば行くほど強いと考えます。
) 180SX純正ネンポン→社外汎用大容量255L/H →R33GTR純正→ニスモネンポン…と。
つまり、長くなりましたが、 R33GTR純正燃料ポンプのL/H(噴出量？)を教えて下さい。
よろしくお願いします。
あと、ネンポン交換後、プラグが気持ち程度 白く薄い状態になったような… アフターファイアー(火は出てないはず)も気持ち程度増えた気がします。
合ってないのでしょうか？ 何か情報やアドバイス頂ければ嬉しいです。
長文乱文失礼しました。
よろしくお願いします。

ニスモ 400R に関する質問

HKSのページではR33用純正は195L/hになっています。
http://www.hks-power.co.jp/product_search/product/210 400PS弱であれば195L/h以上あれば問題ないです。
燃料ポンプの容量はエンジン出力（PS)により決まるので〇〇L/hで足りる/足りないの問題です 勝った/負けたの問題ではないです（もちろん余裕があるに越したことはないですが） 今回は容量が上がっているにもかかわらず、燃調が薄くなった症状とのことですが 燃圧は下がっていませんか？ またA/F計は付けていないのでしょうか？ 燃調が薄い状態はエンジンブローにつながるので、調べてもらった方が良いと思います。

ニスモの400Rって新車で1200万以上しましたが、限定生産ではなく普通に買えるモデルであった場合、ずっと安くできた物なのでしょうか？チューン代で（２００万位でお願いします）(*゜▽゜*)

ニスモ 400R に関する質問

たとえば、ライダーみたいな扱いでカタログモデルだったならもっと安いでしょう。
馬力だけなら、ニスモのS2にすれば４００PSは達成できます。
費用は２００万くらい。
でも、４００Rは２．８Lエンジンだし、ホイールも違うし。
４００Rは限定台数に達しなかったです。
R33の不人気と高いのとで。
R34のZチューンは台数も少なかったので完売しました。

Z34とBNR34の性能比較について。
Z34バージョンNISMOとZ34バージョンSとの性能差はかなりありますか？ 過去の質問に、フェアレディーZバージョンNISMOが筑波4秒台、BNR34は6秒台と言う回答を見ました。
買い替えの際に、Z34のスタイルに惚れ込み、３県離れた他県まで試乗しに行きましたが、趣味程度にサーキットを走っていたこともあって、悩んだ結果、チューニングの発展性と走行性能で上回るBNR３４を選びました。
私の中では、同じレベルの人間が運転した場合、走行性能など走りに関しては、全ての面でGT-Rの方が速いと思っており、実際、Z34バージョンSを購入した友人と0-400やローリングでの勝負でも、マフラー交換、オリフィス抜きだけのBNR３４で加速直後から一気に引き離すような展開で圧勝でした。
そこで気になったのですが、バージョンNISMOはバージョンSとは全く性能が違うのでしょうか？ 筑波の歴代タイムアタック記録を見ても、BNR34は11位で4秒55、（ベスモでもコンスタントに4秒から5秒台）バージョンニスモは95位で7秒45が多分最高で他は探すことは出来なかったのですが・・・。
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html Sタイヤを履いて、吸排気系のチューニングと足回りを改造したデモカーをプロドライバー運転で４秒台出したのは検索で引っかかりましたが、ノーマルでの公認記録は上記記録が最高なのでしょうか？ 実際、BNR34とZ34NISMOを比較した際の性能差はどの様な感じでしょうか？ また、Z34 NISMOの0-400の加速タイムなども公式であれば教えて頂けたらと思います。

ニスモ 400R に関する質問

ノーマルＺ３４の筑波での動画がありますので御参考に。
http://www.garaginglife.com/blog/index.php?UID=1316077955 ｎｉｓｍｏはー１秒５くらいで走りますが４秒台は 難しいかと思います。
プロのタイムですから、これが限界でしょう。
ＢＮＲ３４は見ていませんがポルシェ社発表の９１１カレラＳのＭＴ４００ｐｓ （４．５秒）より０－１００が速いですね（ＢＮＲ３３も）。
ＦＲが４００ｐｓで勝てないならＲ３５Ｇ－Ｔ初期モデルなみの４８０馬力は必要ですけど・・・ それではＺ３４もぶっちぎられて当然です高々３３６馬力ですから 。
ちなみに同じ４ＷＤの英国三菱のエボⅩＴＣ－ＳＳＴ、３２９ｐｓバージョンで公式発表４．５秒です、３３と３４はＭＴですから驚異的な タイムですよ（笑）。
信頼出来る数値を順序立てて考えてみると良いですね。
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera-s/

GTRで1500～2000PSにチューニングしている有名ショップなどがありますが、凄く運転しにくいい物なのでしょうか？ニスモなどが1000ｐｓくらいのコンプリート車を売ったりしないのでしょうか？400Rは１200万

ニスモ 400R に関する質問

35GT-Rなら純正で1000馬力仕様が売られていたはず ニスモなら600馬力

新車のＲ32～34を有名ショップなどに総合的に400ｐｓにチューンしてもらった場合、ニスモ400Ｒのように1200万円もかかる物なんでしょうか？エボやＳＴＩなども

ニスモ 400R に関する質問

単に馬力だけを上げるならそんなに掛かりませんよ。
足回りやブレーキ等が追いつかなくなるでしょうけど。
無論耐久性も。
足回りから何から何までトータルでパッケージングして、 量産価格はそれくらいで何とかしてるって事で。
NISMO400Rと同じ改造を単独ワンオフでやろうとすると、 物凄いことになるかと。