１７０系シエンタの純正の鉄チンホイールについているホイールキャップですが、これって空力とかは考えて設計しているのでしょう

１７０系シエンタの純正の鉄チンホイールについているホイールキャップですが、これって空力とかは考えて設計しているのでしょうか？ 前に乗っていたＺＶＷ３０のプリウスのアルミホイールについていたホイールキャップは空力も考えて設計していますとかディーラーの人に言われたような覚えがあったのでアルミホイールに交換したほうがいいのかどうなのか気になった次第です。 重量とかは無視して単にホイールキャップの空力だけで論点でいいのでご存知の方、ご教示ください。

技術屋ではなく素人ですので詳しい事は分かりませんが・・・・。プリウスのホイールキャップの燃費に対する効果がどの程度か知りませんが、プリウスや他のハイブリッド車などでも、空力のためアルミホイールにもホイールキャップが施されていますよね。 あくまでも個人的な意見ですが、全ての車の純正アルミホイールやホイールキャップは空力を考えて作られていると思います。ただ燃費向上に役立つかどうかは知りませんし効果があるとは言えないでしょうが。 どの車種でもアルミホイールやホイールキャップは、風切り音などのノイズが発生しないような形状には設計されているとは思います。風切り音が発生しないという事は、発生する場合と比べれば空気抵抗も小さいという事でしょうから燃費は良くなるカモ。ただし、数字ではほとんど表せないレベルでしょう。 タイヤの前に付いている小さな整流板やスポイラーなども、タイヤに当たる空気の流れを制御して、高速安定性や燃費向上に貢献しているそうです。実際のところ数値での効果の程を示していないようですが高速では違うらしいです。 ホイールやタイヤの重量や空気抵抗によって、厳密に言えば燃費にその差は出るものでしょうが、そのわずかな重さの違いや極々小さい 空気抵抗の違いよりも、運転方法や外部要因による違いの方がはるかに大きいので、あまり神経質になる必要は無いでしょうね。 空気抵抗の良いホイールキャップやホイールに交換すると燃費が向上するとしても、それよりも、余分な荷物を下ろしたり運転手の体重を5キロ位ダイエットした方が、はるかに効果は出ると思います(先に記したようにわずかな重量差程度では誤差範囲でしょうが)。 競技を行って百分の一レベルを競うわけでは無いでしょうから、重量も空気抵抗もどうでも良くて、鉄ホイールにホイールキャップでもアルミホイールでも、好きな物を好きなように使用すれば良いでしょうね。もちろん差があれば燃費にも差が出るのは間違いないでしょうが、いずれも外部環境に打ち消されて何が本当の要因かわからず誤差範囲という事になるでしょうね。素人の独り言・・・・長々と失礼しました。