インプレッサWRXとSTIっていうのがあるとおもいますがWRXの涙目をおすすめすると友達にいわれたのですが STIとWR

インプレッサWRXとSTIっていうのがあるとおもいますがWRXの涙目をおすすめすると友達にいわれたのですが STIとWRXってなにが違うのでしょうか

STIは，スバリスト達憧れのブランド名です。 もともとは，モータースポーツワークス名でした。 "Subaru Technica internarional"の略で，STiとｉだけ小文字でした。 初代レガシィが10万キロ世界速度記録を達成したり， ＷＲＣで，イギリスの名門プロドライブと組んだのも， STiだった訳です。 WRCは，最初レガシィで参加したのですが， ラリーにはコンパクトな車両の方が有利であったので， インプレッサが生まれました。 普通のコンパクトカーを，インプレッサと名付け， ラリー用の走り屋仕様をインプレッサ・WRXと名付けたのです。 そして，そのWRXの中でも究極のラリーマシンを STiが開発し，コンプリートカーとして限定販売したのが， インプレッサ・WRX・STiと名付けられたのです。 つまり，究極の走り屋仕様が，WRX・STIという訳です。 実際，その当時三菱もWRCに参加しており， WRX・STiと，ランサーエボルーションが鎬を削りました。 ランエボは，ランタボ➡ランエボ➡ランエボ２・・・といったように 毎年進化を繰り返し，同じようにスバルも， 毎年STiの限定バージョンを販売していったのです。 特にWRC優勝記念のSTi・22Bは，500万円という R32GT-R以上の超高価にもかかわらず， 即完売するという大人気ぶりでした。 この頃から，なんちゃってSTiが流行りました。 ステッカーやエンブレムをSTi仕様にするのが流行ったのです。 また，パーツをSTi製品にすることも人気になりました。 このSTi人気をスバルが見逃すわけがありません。 インプレッサが2代目にモデルチェンジする時に， 表向き限定車STIを販売の中心に据えてきたのです。 型番も，WRXは，GDAと表記し，STIは，GDBと別名になりました。 GDAは，ATもあり，MTは5速，GDBは6速MTのみとなりました。 GDAは，ターボでも250馬力，GDBは，当時の自主規制枠280馬力 というパワーの差がありました。 他にも，足回りなど多くの差があったのです。 尚，GDBの時から，限定車としてスペックCが生まれました。 昔のSTiがスぺCに取って代わった感じでした。 もう少し厳密にいうと，RA-RやSシリーズが限定で生まれ， これらこそが，STIのコンプリートモデルになったのです。 ちょっと複雑な説明になってしまいましたね。 要は，STIこそが，スバリスト憧れのマシンということです。 特に涙目GDBは，WRCで優勝した時のマシンであるため， 今でも人気が高いのです。 これは国内だけに限らず，世界中にファンがいるため， 今でも盗難されやすいクルマと不名誉な存在になっています。 実際，涙目GDBは，年式が古いのに，高値で取引されています。 酷使されたモデルも多く，必ずしもお買い得なモデルではありません。 スバリストでなければ，涙目GDBは避けた方が無難だと思います。 尚，結局3代目WRXになって，STIは完全にスバルのカタログ名 となりました。ATのSTIも生まれたほどです。 その反省もあってか，インプレッサの名前が外れた現行の WRXでは，CVTがS4，6速MTがSTIと名前が分かれています。 ただし，STIのコンプリートカーではなく， スバル製造の車種名に過ぎません。 現在では，ｔSというモデルとSシリーズ（S206やS207など） がSTIが係わるコンプリートカーとなっており， やはり人気を博しています。 WRX・S4・ｔSが現在予約販売を開始しています。 街乗りだけなら，普通のWRXの方が乗りやすいと思います。 それは現行車でも同じです。 ただし，サーキット走行するとか， STIのブランド名に拘る人は，やはりSTIを選びます。 特に昔からのスバリストはSシリーズ（つまり本当のSTI)を， めちゃくちゃ高いお金で買ったりしています。 そんなこだわりが無ければ，普通のWRXで全く問題なく， 中古車ならば，状態が良くコスパに優れているとも言えます。 （ただし，GDAは既に球数が少ないかもしれません。）