cx-5のフルモデルチェンジの情報を持っているかた教えて下さい。 １月発売と聞いていますがいつから予約購入ができるのです

cx-5のフルモデルチェンジの情報を持っているかた教えて下さい。 １月発売と聞いていますがいつから予約購入ができるのですか？

この辺りですね・・・・・ 2016年09月29日更新新型車・最新ニュース(379) マツダ新型CX-5 2016年内にフルモデルチェンジ発表か！ 発売日は2017年！ 2012年、マツダの新技術「SKYACTIV」を搭載して発売されたCX-5。 発売から高い人気を維持し、マツダの代表車種となったCX-5ですが、 そのCX-5が初のフルモデルチェンジをするとの情報を入手しました。 早ければ今年中に発表されると言われる新型CX-5の性能やデザイン、 発売日予想をまとめました。 https://car-moby.jp/60096 ---------- 2016.09.21 マツダの車情報 2017年CX-5が新型にフルモデルチェンジ！ ハイブリッドディーゼル搭載か？ https://xn--o9jy06g0wf78i643dpwj.biz/?p=1683 マツダのCX-5は、 魂動 ～Soul of Motion～をテーマとする デザインコンセプトの第一弾として２０１２年に スカイアクティブエンジンを搭載して登場し マツダの新世代クロスオーバーＳＵＶとなったモデルでしたが、 ２０１５年にビックマイナーチェンジを終えて 新型へフルモデルチェンジへのカウントダウンが始まりました。 マツダの販売している車種も全てスカイアクティブの ファーストステージへと切り替わったので、 新型CX-5がスカイアクティブのセカンドステージ つまりマツダの第７世代の車を最初に示すことになります。 さぁスカイアクティブのセカンドステージとは どんなものになるのか？ 新型CX-5のスペックを通して見ていきましょう。 フルモデルチェンジする新型ＣＸ－５の方向性 今回のCX-5のフルモデルチェンジに関しては、 スカイアクティブ世代の車種は総じて販売面でも 技術面でも非常に評価が高いために、 これらスカイアクティブ世代の第６世代の車が 登場した時ほどの変更はありません。 方向性という意味ではキープコンセプトのまま 進化を目指しますが、 技術面では成熟というよりも 革新的なことをマツダらしく狙っているようです。 マツダ新型CX-5に搭載する新エンジンの追加 現行のCX-5の2.0ＬのＮＡのガソリンエンジンと 2.2Ｌディーゼルターボエンジンはそのまま搭載されていきます。 新型では新開発でSKYACTIV2技術を使用した 2.5リッター直噴ターボエンジンモデルが追加されます。 現行の2つのエンジンのスペックですが下記になります。 ○SKYACTIV-G 2.0 2.0L 直列4気筒DOHCエンジン 最高出力 155ps/6000rpm 最大トルク 20.0kgf.m/4000rpm ○SKYACTIV-D 2.2 2.2L直列4気筒ディーゼルエンジン 最高出力 175ps/4500rpm 最大トルク42.8kgf.m/2000rpm 新型ＣＸ－５では新開発でSKYACTIV2技術を使用した 2.5リッター直噴ターボエンジンモデルが追加されます。 この新型エンジンはSKYACTIVーＧ2.5Ｔとネーミングされて、 最高出力230ps/5000回転 最大トルク42.8kg.m/2000回転と かなりパワフルなエンジンになり最上級モデルとなります。 ○SKYACTIV-G 2.5T 2.5L 直列4気筒DOHCターボエンジン 最高出力 230ps/5000rpm 最大トルク 43.0kgf.m/2000rpm このエンジンが第７世代であり スカイアクティブのセカンドステージを体現した エンジンで新型CX-5の看板となるものです。 マツダ新型CX-5に秘策あり！！ 実は新型CX-5には上記モデルチェンジ内容とは 別に最大の新技術が開発中です。 これはマツダが次世代の車の中心的に考えている技術で 今あるクリーンディーゼルエンジンを使い更に ハイブリッド化するというものです。 このハイブリッドシステムはトヨタプリウスの様な ストロングハイブリッドシステムではなく、 スズキのSエネチェージの様なマイルドハイブリッドです。 そのためにハイブリッドシステム自体は革新的なものとは言えません。 しかし このハイブリッドシステムを搭載する理由が驚きです。 クリーンディーゼルエンジンは軽油による経済性の良さが売りで、 従来の排気ガスの問題を解決したことで注目を浴びました。 ただし ディーゼルエンジンのもう一つの問題であるエンジンが 回転している際に出る振動と不快音は、 ナチュラル・サウンド・スムーザー等の技術を使い マツダは軽減するための努力もして軽減はされていましたが、 ガソリンエンジンと同じレベルには到達出来ていませんでした。 この問題を根本的に解決する手段として、 発想を転換してのマイルドハイブリッド技術の活用です。 つまり燃費の向上をメインとするハイブリッドシステムの活用ではなく、 ディーゼルエンジンのノック音が感じやすい 低速時においてはハイブリッドシステムの電気モーターでの 走行とすることでディーゼルの欠点である不快音をドライバーが 感じないようにするというものなんです。 しかも当然、燃費向上にも貢献しますから JC08モード40.0km/Lが目標と言われています。 これは正に一石二鳥というわけです。 元々価格の安い軽油を燃料とする上にJC08モード40.0km/Lも 走ったら経済性において素晴らしい車となります。 このハイブリッドクリィーンディーゼルエンジンがマツダの次世代技術の要となり、その搭載車の第１弾がCX-５となるべく開発が進められています。 ただしタイミング的にはギリギリの様で このハイブリッド・クリーンディーゼルエンジンの開発が間に合わなく CX-5のフルモデルチェンジの搭載は見送られる可能性もかなりあります。 現実的な流れで見るとフルモデルチェンジの際には、 スカイアクティブのセカンドステージのエンジンである SKYACTIV-G 2.5T 2.5L 直列4気筒DOHCターボエンジンを 話題の中心に据えて、1年後の年次改定かその先の マイナーチェンジの際に追加グレードとして ハイブリッド・クリーンディーゼルエンジンを 投入するという流れとなると思います。 ---------- 2017年に予定される新型CX-5のフルモデルチェンジ内容のまとめ 実はCX-5のフルモデルチェンジの時期に関しては少し流動的で、 2017年の夏から秋に間に合う可能性もあれば2018年に ずれ込む可能性も十分にあります。 これは先に書きました ハイブリッドクリーンディーゼルエンジンの開発の速度が 関係しているためで、このエンジンの開発が早ければ 問題なく2017年にフルモデルチェンジが行われるようですが、 逆に遅すぎてもこのエンジンの搭載を諦めて2017年に CX-5はフルモデルチェンジをしてしまう判断がされるようです。 これからの1年半の間の開発状況次第で フルモデルチェンジのタイミングが決まってくるようです。 しかしこのハイブリッドクリーンディーゼルエンジンは 素晴らしい発想ですね。 電気モーターを使うことでディーゼルの不快な振動が抑えられた CX-5には是非私も乗ってみたいです。 こうした発想の転換は日本の技術の誇りだと思います。 こういった発想と技術があれば 日本もまだまだ捨てたものではないなと思いますね。 ----------