CD125Tで、チョークをMAX引いている状態だと普通にエンジンを吹かす事ができるのですが、 ちょっとチョークを戻すとアクセル捻った途端にエンストします

匿名さん

CD125Tで、チョークをMAX引いている状態だと普通にエンジンを吹かす事ができるのですが、 ちょっとチョークを戻すとアクセル捻った途端にエンストします。 動作を物凄くゆっくりやっても駄目です。 チョークMAX時は普通にアクセルを回せばエンジンが吹けますが、 急にアクセルを回すと途中でエンストします。 エンジンクリーナーを使った２次エアの吸い込みも試しましたが、 特に回転数が上がるような感じはないようです。 キャブ清掃し組み付けた後、アイドリングのばらつきなどの症状も出たので、 昨日知恵袋で質問させていただき、多くの方の知恵を拝借、おかげさまでチョークを引いてエンジン始動、アイドリングは安定傾向にあります。（皆様ありがとうございました） プラグ交換もしました。キャブを取り外し、アクセルONの状態にしてインテーク側にコンプレッサーでエアーを吹き付けたら、ちゃんとダイヤフラム（ニードルバルブ）部もスコスコ上下に動きました。 ひとつ気になっているのが、最初にキャブをばらした際に写真を撮りながら作業したのですが、 このときのメインジェット部の画像と比べると、今の状態は随分と奥まで締めこまれています。 キャブ内部のねじ類は全てきっちり奥まで締めるはずなので、なぜこうなっていたか分かりません。 しかしキャブに手を入れる前は動いていたのです・・・謎です。 後はこのチョークを引いていないと吹かせない現象をどうにかすれば、 何とか自走可能にはなりそうなのですが・・・。 これらの原因について、皆様のご意見をお聞かせ願います。

CVキャブレターなのでダイヤフラムが疑わしく感じましたが、吹き付けて上がるようならば問題ないと思います。 ばらす前と組み上げた後のメインジェット部の高さが違うとなると、ジェットニードルホルダーの締め込みが違うと言う事になります。 ジェットニードルホルダーは固くなるまで締め込むのが通常なので、組み直した後の方が引っ込んでいると言う事は、ばらす前は最後まで締め込まずに途中で止められていた事になると思います。意図的にそうしていたのか、下がってしまったのかは解りませんが、ばらす前の時点でセッティングがでていたのであれば、ニードルクリップ位置は、その高さで合わせられたセッティング位置になっていると予想されます。 ジェットニードルはアクセルを開け始めた時からのセッティング範囲になるので、ジェットニードルホルダーの位置が変われば、ジェットニードルのクリップ位置を変えてセッティングを出す必要になります。 元々の飛び出しが長かったとなると、下に下がっていたと言う事になります。 その分ジェットニードルも下に下がっていたとなります。ニードルホルダーを締め込むと上がると事になり、ジェットニードルは以前の調整一ではメインジェットに乗っかっている事になります。CVキャブレターのジェットニードルはスロットルピストンに固定されている物とそうではない物とがあるので動く物ならば、前のクリップ位置のままではスロットルピストンが上がってもジェットニードルはしばらく上がらない状態になると思います。 スロットルピストンが上がっているのにジェットニードルが上がらないとなると、空気だけの取り込みが多くなるので燃調が合わなくなり失火します。 チョークを締めるとアクセルが開けられるのは、空気の取り込み口を塞いでいる為に、本来では合わないセッティングが閉めている状態では合わさり、本来では開けられないアクセルが開けられるのではないかと予想されます。 恐らくですが、今現在でも暖気後であれば、チョークを戻した状態でアクセルを一気に回してメインジェット域に入れれば回転は吹け上がるのではないかと予想されます。