18インチ ベネルディ CL010を買いました7.5j インセット48 なのですが 215 45 18のタイヤは問題ない

18インチ ベネルディ CL010を買いました7.5j インセット48 なのですが 215 45 18のタイヤは問題ないですか？ 車高はノーマルです また、最適なサイズ教えてもらえませんか？ 車はFC26 ハイウェイスター セレナです。

タイヤ外径自体は問題ないです。ひとまずセレナC26の足回りのスペックからご確認ください。 ＜セレナC26＞ ・15×5.5J+45 ・PCD114.3×5穴 ・センターボア66.1mm ・センターハブ径66.0mm ・タイヤ 195/65R15 ■ タイヤ外径 純正：195/65R15 外径634mm 候補：215/45R18 外径650mm 外径差：+2.5％ 車検ではメーターと実速度の誤差が▲22%～+6%以内である必要があります。実速度よりもメーター表示が低い ＝ タイヤ外径が小さい方に甘い規制です。質問者様の候補のタイヤは純正サイズよりも外径+2.5％ですから車検もディーラー整備も何ら問題ありません。しかし、ディーラーは保身が強く±3%以内のタイヤ外径に留めておく方が安心です。 ■ リム幅 215/45R18 の適合リム幅は7~8インチです。代替ホイールは「18×7.5J+48」ですから、適合リムの範囲で問題ありません。 ■ 耐荷重能力 タイヤの耐荷重能力はロードインデックスで示されます。以下の「91」と書かれた値ですね。タイヤ内の空気容量が大きいほど高い耐荷重能力を持ち、高いロードインデックスが割り当てられます。インチアップをするとホイールの体積が増える代わりにタイヤの空気容量が減るのでロードインデックスが下がってしまいます。なので、タイヤ幅を広げて空気容量を増やすほか、空気圧を高めて耐荷重能力を補います。しかし、日本のJATMA規格では空気圧240~250kPaまでしか性能保証されません。なので、偏平率の低いタイヤにはメーカー側で「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ)が予め設定されています。こちらは290kPaまで性能保証され、欧州のETRTO RENF規格に則っています。 純正の195/65R15はJATMA91、候補の215/45R18はJATMA89ですからロードインデックスが落ちるのがご確認いただけます。しかし215/45R18を選ぶとエクストラロードタイヤが設定されているケースが多く93XLとなっています。こちらの方が耐荷重性能には余裕がありますが、空気圧は少し高め(30~50kPa程度高め)に設定する必要があります。 純正：195/65R15 91（JATMA） 候補：215/45R18 89（JATMA） 候補：215/45R18 93XL（ETRTO RENF) ■ センターハブ径 日産のPCD114.3×5穴のセンターハブ径は66.0mmの凸、ホイール側のセンターボア(ハブ穴内径)は66.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことにより、ホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。特にナットの絞め付けが甘い時や事故の衝撃時にこの嚙み合わせが命綱となります。しかしこのセンターハブ径は車両によってサイズがバラバラなので、社外ホイールでは大き目のセンターボアとなっています。一般的には73.1mmの凹というもので、そのままホイールを装着するとブカブカで噛み合いません。なのでその隙間を埋める「ハブリング」を装着して、センターハブとホイールを噛み合わせます。 セレナの場合は「73/66」(外径73.0mm/内径66.1mm)というサイズのハブリングになります。未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが、一切無視してください。本当にセンターハブを噛み合わせないで済むのなら、自動車メーカーだって各社バラバラのこんな面倒くさい構造にしません。1本500円(1台分2000円）程度から買えるもので高いものではありませんので、社外ホイールの場合にはハブリングも併せて装着してください。 ■ ツラ出し ノーマル車高で純正15×5.5J+45を基準に前輪15～18mm/後輪25～28mmあたりまでのツラ出しが車検対応です。車高やアライメントの違いほか、個体差ありますので、もっとツラ出しできる場合もハミ出す場合もあります。車検ではフェンダー頂点からハミ出なければよいのではなく、前30度/後50度からハミ出てはいけないことになっています。 質問者様の候補のホイールは純正より約22mmのツラ出しですから、ノーマル車高ではフロントがツライチか、ややハミ出る恐れがありますね。できれば車高落とせばよい感じに収まると思うのでですが、個体差あるので装着してみないとわかりません。もしも、ハミ出てしまっても片側10mm（両側計20mm）までは、オーバーフェンダーが認められていますので、フェンダーモール等でも対応できます。 ＜ツラ出し寸法＞ 純正：15×5.5J+45 (±0mm) 候補：18×7.5J+48 (+22.4mm) リアはフロントよりもツラが引っ込んでいるので、手軽なツラ出しはリアのみ5mmの挟込スペーサーで対応します。そのまま無加工でポン付けできるのが5mmスペーサーまでだからです。これより分厚くなるとナットとセンターハブの噛みしろが不足し危険なクルマになります。本当にはスペーサー使わないにこしたことはないのですが、前後のローテーション等を考えるとこれが妥協策となります。その他、ロングボルトへ打ち替えして10mmスペーサー(ハブ付スペーサー+社外ホイールのみ可)や、15mmワイドトレッドスペーサー等をリヤのみに装着することもできますが、ミニバンというリアの負荷が大きい車両の性質上、この場では推奨できません。 ■ 見栄え ノーマル車高のままインチアップをすると目の錯覚でやたらとフェンダーとタイヤの隙間が目立つようになります。なので皆さんローダウンをしたくなります。車高を落とすとネガティブキャンバー（車両を前後からみて「ハ」の字）が強くなるため、車輪がフェンダー奥に引っ込みます。C26の場合はフロントサスがそのタイプですね。なので、正規の順序は最初にローダウンしてからホイールスペックを決めます。なお、215/45R18は純正よりもやや外径が大きいのは見栄え上有利です。車輪が大きい方が車両が大きく見えるほか、フェンダーとタイヤの隙間が狭くなるからです。 ■ 耐荷重能力 タイヤの耐荷重能力はロードインデックスで示されます。以下の「91」と書かれた値ですね。タイヤ内の空気容量が大きいほど高い耐荷重能力を持ち、高いロードインデックスが割り当てられます。インチアップをするとホイールの体積が増える代わりにタイヤの空気容量が減るのでロードインデックスが下がってしまいます。なので、タイヤ幅を広げて空気容量を増やすほか、空気圧を高めて耐荷重能力を補います。しかし、日本のJATMA規格では空気圧240~250kPaまでしか性能保証されません。なので、偏平率の低いタイヤにはメーカー側で「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ)が予め設定されています。こちらは290kPaまで性能保証され、欧州のETRTO RENF規格に則っています。 純正の195/65R15はJATMA91、候補の215/45R17はETRTO RENF 91XLですので耐荷重能力は全く問題なしです。但し、空気圧は少し高め(30~50kPa程度高め)に設定する必要があります。 純正：195/65R15 91（JATMA） 候補：215/45R17 91XL（ETRTO RENF） ■ センターハブ径 日産のPCD114.3×5穴のセンターハブ径は66.0mmの凸、ホイール側のセンターボア(ハブ穴内径)は66.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことにより、ホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。特にナットの絞め付けが甘い時や事故の衝撃時にこの嚙み合わせが命綱となります。しかしこのセンターハブ径は車両によってサイズがバラバラなので、社外ホイールでは大き目のセンターボアとなっています。一般的には73.1mmの凹というもので、そのままホイールを装着するとブカブカで噛み合いません。なのでその隙間を埋める「ハブリング」を装着して、センターハブとホイールを噛み合わせます。 セレナの場合は「73/66」(外径73.0mm/内径66.1mm)というサイズのハブリングになります。未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが、一切無視してください。本当にセンターハブを噛み合わせないで済むのなら、自動車メーカーだって各社バラバラのこんな面倒くさい構造にしません。1本500円(1台分2000円）程度から買えるもので高いものではありませんので、社外ホイールの場合にはハブリングも併せて装着してください。 以下、事例です。 18×7.5J+45 215/45R18 https://minkara.carview.co.jp/userid/1470712/car/1077415/4407551/parts.aspx その他、ご不明な点があれば、追加でご質問ください。