今日、F650GSのメーター電球が（回転計の右上）切れたので交換しました

レクサスGS Fの感想は？

GS F に関する質問

GSの大きな車体だと5000ccでも普通ですね(((^^;) IS-F乗りより。

レクサスGS-FかRC-FかLX セカンドカーとしては、どれがいいと思いますか？

GS F に関する質問

yamamotoyama385さん メインがRXだったら セカンドはRC-Fです。

レクサス Ｆスポーツヘッドレスについて？ ＬＳには、ヘッドレスにＦスポーツの刻印がありますけど、ＧＳ等には、ありません。
ＬＳのＦスポーツヘッドレスを流用できますか？

GS F に関する質問

headrest…『ヘッドレスト』ですね。
ヘッドレストを抜いて、そのまま差し込むだけで流用はできます。
ただ、他の車種のシートとはデザインも革の質感も違います。
自己満足に過ぎませんか？

オフロードバイクをもっと上手く乗りたいのですが、どんな練習をすれば良いですか？ 現在はスーパーシェルパとF800GSで林道を走っています。
オフ車にデビューしてからもうすぐ3年になりますが、最近はライディングテクニックが特に上がっていないような気がします。
現在の目標はオフロードを速く走りたいのと……。
F800GSを転ばさずに悪路を走りたいのですが コツとか練習方法はありますか？ ちなみに今は2ヶ月に1度くらいの頻度で河川敷で練習しています。
まぁ、練習量が少ないのは勘弁してください……

GS F に関する質問

一度草レースにでも 出場すれば かなりの練習になります ２時間とか ４時間のエンデューロ スーパーシェルパで出場できるはずですので 河川敷での走行は 控えたほうが 良いです

レクサスGSはもうすぐフルモデルチェンジですが ISは一年後の予想のようですが IS200ｔ Fスポーツ８月に発売されて ヒートブルーの色に一目ぼれ 前のブルーより綺麗で鮮やか 何と６層コート 画像と かではわかりません 目の前で見るとよくわかります。
２～３か月なら待てますが どう変わるかわからないし 初期物はやめた方がいいとよく聞きます。
試乗しましたが４気筒とは思えないほど静かでトルクがありました。
いつ出るかわからないので決めてしまおうと思いますが、どう思いますか レクサスが嫌いな人は絶対に答えないでください。

gs f に関する質問

まず、GSはもうすぐフルモデルチェンジはしない件。
フェイスリフトとモデルの追加だけだ。

BMWのバイクF700GSについてです。
このバイクに乗るには身長は女性で最低いくら必要ですか？ またこのバイクに乗っておられる方、 どんな感じか教えてください！！m(__)m

gs f に関する質問

現在、F700GSのローダウン使用に乗っている、身長165cm 股下75cmの56歳のおじさんです。
、 シートをK&Hのミディアムに変更しています。
ミディアムシートだとシート高は795mmになりますが、つま先部15mm 踵部30mmのクシタニ製ブーツを履いて、両足がベタ付きになります。
またローシートもあり、シート高は765mmになりますから、もっと足付き性は良く成るとおもいます。
ただ、その分ハンドル位置が高くなるので操作性に影響が出るかもしれません。
一度、K&Hのサイトを覗かれては如何でしょうか。
補足ですが、F700GSの両レバーは、掌の大きくない人には扱い難いので、交換を勧めます。
また、スクリーンも、高速道路では役にたたないので、ロングタイプに交換が良いとおもいます。
余計な事ですが、私のBlog(週末はBTB)に多少の情報が有ります. 蛇足ながら、ではどうしてＢＭＷなの？の書き込みの質問に答えますね。
それは、F700GSが乗り易く、楽しく走る事ができるからです。
残念ながらそれが解らないようですね。

詳しい事知ってる方ご教授ください。
H21年式GB3フリードにワーク グノーシスGS1 18インチホイール（タイヤサイズは215/35R18）を検討しています。
現在車高はTi2000のダウンサスでF,Rともに約3㎝ダウンしています。
その他足回りには部品取り付け・調整等はしていません。
ホイールのJ数、インセットをいくらを注文したらよいでしょうか？ また、取り付けする際に気をつけたほうが良い事がありますか？ 現在予定しているのは、７Jのインセット４８です。
取り付け実績のある方、また、フリードに18インチを取り付けている方、いろいろ教えて頂けると助かります。
今後の予定ですが、車高調も検討しています。

gs f に関する質問

WORKの推奨サイズ http://www.work-wheels.co.jp/products/match_result.php ここで検索してください。
18ｘ7.5JJ+54 205/40/18 がWORK推奨サイズです。
ツラを攻めたい！とかいうのなら、車高調つけてから実測してください。
取り付けるときに気をつけることといえば、、、ホイールを倒したりして キズつけないようにしてください。
それぐらいです。
装着に関してはなんら問題ないと思います。

レクサスNXとRXのFスポーツのステアリングは同じなのでしょうか？ NXのステアリングをRXに装着しようとしてますのでよろしくお願いします。
ちなみにＧＳとＲＸのステアリングは同じとわかってます。
よろしくお願いします。

gs f に関する質問

NXとRXも違いますし、RXとGSでも異なります。

ゼファー400について CBX400FやGS400(旧車)乗りの方から見てゼファー400はダサいでしょうか？ 街中で旧車會と並んだ時、どう思いますか？

gs f に関する質問

ダサいかどうかってのは、イジリ方次第です。
が、車種自体は、アリ（許せる）だと思う人は最も多い車種。
90年代でのソッチ系の車種の中では人気ナンバーワン。
（もちろん、暴走族or旧車會からの視点のみに限る） 純正チックなカラー（単色・タイガー・火の玉）で、BEETパーツ＆P管みたいな感じで昔風なヤツなら、いいかも。
あとは乗り手次第。
ウケがとれる様な超絶ふざけた乗り方が出来るとか、信じられん位コールがウマイとか、何か長けたモノがあればむしろ人気者です。

雪国でレクサスGSまたはISのFスポーツにお乗りの方にお聞きします。
タイヤサイズがノーマルに比べ幅が広く、前後の幅も異なっていますが、スタッドレスタイヤはどうしていますか？ 【Fスポーツと同サイズの方】 ・ホイールは純正の物を購入されましたか？ ・ホイールをそのまま使用して、タイヤのみはめかえる方もいますか？ ・氷雪上で問題なく走れますか？ ・タイヤチェーンも携行していますか？使用したことはありますか？ ・ローテーションができませんが問題ありませんか？ （スタッドレスに限ったことではありませんが） 【サイズ変更された方】 ・ノーマルグレードのサイズにしましたか？ （違う方はグレードとサイズ、理由も聞きたいです） ・ホイールはレクサス純正品を購入しましたか？ ・ブレーキキャリパー等の接触など失敗例はありませんか？ 以上、よろしくお願いたします。

gs f に関する質問

車種はRC300h Fスポーツですが、純正同サイズ履いています。
新しくTRD鍛造ホイールを購入し、それにノーマルの夏タイヤを組み、 標準ホイールにVRX純正同サイズを入れて使用中です。
先日いろは坂で遊んできましたが全く問題ありませんでした。
235/40R19・265/35R19にタイヤチェーンは発売されていないので 所持していません。
ローテーションは特に気にしていません。
フロントはショルダーの減りが早いと思いますが そもそもタイヤ交換まで乗るか自体が微妙です。

新車でレクサスのＦスポーツＸラインで、ＬＳ、ＧＳ、ＩＳの中ではどれがお勧めでしょうか？

gs f に関する質問

もちろんＬＳ。
ＧＳ，ＩＳとは格が違う。

GSX250E GS25X 社外別体マスターシリンダーを購入しようと思っております。
現在純正がボロボロの為、径がわかりません。
シングルディスク用の1/2"を購入したら良いですか？ http://www.webike.net/md/613/api/qa/o0l20cd/?&text_plus=%83%5F%83%75%83%8B

gs f に関する質問

＞GSX250E GS25X 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

カットマンです。
ラバーを変えようと思ってるんですがすごく迷っていて決めれません。
いまは ラケット:ディフェンスプロ F面:モリストDF B面:フェイントロングⅢ を使っています。
粒高はそのままフェイントロングⅢに使用と思っています。
F面は今のままモリストDFにするか、ラグザ7ソフトにするか、ナルクロスGSソフトどれにするか迷っています。
もうしばらくのあいだモリストDFを使っているのでそろそろ違うラバーにしてみたいなとも思っています。
守備と攻撃の割合は7:3ぐらいだと思います。
でも相手によってはほとんど攻撃しないこともあります。
3つのラバーの中で1番おすすめするものはどのラバーですか？また今あげた以外のラバーでもおすすめのものがあったら教えてください。

gs f に関する質問

モリストDFで良いと思いますよ。
ラクザ７ソフト、ナルクロスGSソフト両方ともモリストDFより回転は掛かりますが、今まで使って慣れているラバーを変えるリスクに見合う結果が得られる可能性は低い気がします。
敢えて、変更したいのであれば、両方ともモリストDFより弾むので厚さについては考慮する必要があると思います。

リターンライダー４９歳です。
バイクの購入に際して最終的に迷っています。
デュアルパーパス系でオフロード走行はあまり考えていません。
長短ツーリングが主ですが、所持した以上は使いたおしたいので普段使いにも扱いやすいもの。
以上で絞り込んだのが 車格、メーカーなどある程度は見栄はれるもの。
ＢＭＷ Ｆ７００ＧＳ トライアンフタイガー８００ＸＲＸ スズキＶストローム1000 扱いやすさでは ホンダＮＣ７５０Ｘ スズキＶストローム650 Ｒ1200ＧＳやＭＴ09トレーサーやＶＦＲ８００Ｘも考えましたがもてあましそうです。
いずれも最新モデルでの比較ですが、旧モデルでのご意見でもかまいません。
子供も手が掛からなくなり、大型二輪免許取得したのでのんびりとバイクライフを楽しみたいと考えています。
上記車種お持ちの方、乗った事のある方、同世代ライダーの方、ご意見よろしくお願いいたします。

gs f に関する質問

51歳、乗り続けてるものです。
他の方もいわれてますが、とにかく試乗してはいかがですか。
安い買い物ではないので、多少遠方まで出かけても乗ってみるべきです。
この中ではスズキの2車は試乗車はない可能性がありますが、他は確実にあります。
スペック以上に自分にはまるものが合ったりします、乗ってみないとわかりません。
特に今売れてるモデルはジャンルにこだわらず味見してみましょう、売れてる理由があります。
たとえばMT-07はかかれてませんが、あの驚異的軽さは扱いやすさに直結します、あのくらい軽ければ軽いダートも怖くないです。
あげてる車種内ではNC750Xは評価が分かれます、雑誌等のインプレは天下のホンダ車なので悪くは書かれません、大口の広告発注元である会社の製品を雑誌社が悪く書くはずないからです。
私は開けて乗って気持ちいいバイクが好きなので、少し回しただけで頭打ちするNC系のエンジンは大嫌いです。
燃費がいいと言ったってたまの休みで500キロ走って、15リッターで済むか25リッター要るかの違いです、そんなに違うと思うでしょ？ でも10リッターって1500円ですよ？ワンデーツーリングなら昼飯のB級グルメやお土産合わせて1万円前後は使うもの、その中で1500円ケチるために楽しくないバイクを選ぶ理由はありません。
アルペンローダー系はOFFにこだわらずOnタイヤモデルも乗ってみてください、昔と違ってダートはほとんどありません、工事中に砂利を走るぐらいに終わる可能性が大きいです。
今は中高年ライダーをディーラーは大歓迎しますから、試乗も臆することはないですよ。

スズキGS400の点火時期調整について質問です。
調整手順が以前から気になっていたのですが、 １、ポイントのギャップ調整 ２、L側(ポイント基盤)Fマーク合わせ ３、R側(コンタクトブレーカ台座)Fマーク合わせ 上記で良いのでしょうか？ 自分で点火時期調整できると言っている方々から話を聞くと何通りかに手順が分かれていて、どの手順がマニュアルが指す手順なのかと考えていました。
また、この時の【進角開始回転数１６００ｒｐｍ】とは、１６００回転時にタイミングライトを照らしFマークの１０°と合わせマークが合っていれば良いという認識で良いのでしょうか？ 【タイミングライトにてFマークに合わせる時の回転数はアイドリング時】という認識でしたので何回転と具体的な回転数指示がどなたからもなく、アイドリングとしては１６００回転ではたかいのでは？と疑問に思っていました。
ポイント式点火の調整ならば得意という方もたくさんいらっしゃると思いますが、この度はスズキGS４００のマニュアルからの質問ですのでスズキGS４００に関する専門知識をお持ちの方からご教授頂けたらと思います。
宜しくお願いします。

gs f に関する質問

GS400の質問で稀に見るまともな文章、内容でしたのでお答えします。
(ほかは内容も文章もレベルが低すぎるので) 順序としては合っています。
また、Fマークに合わせるのはアイドリング回転数で合っています。
進角開始に惑わされているようですが、エンジンは基本的にピストンが上死点(一番上にある時)で点火爆発するのが一番効率が良いのですが、回転数が上がってくると、点火信号が間に合わずピストンが下がり始めてから点火することになってしまう為、機械的に進角させる必要があります(今はデジタル制御ですが) ですので、Tマーク(GS400では一番左の線)が上死点、Fマークはその右横ですよね？ 回転方向からいうと、ピストンが上がりきる前に点火信号を出して丁度良いんです。
１６００回転以上では、点火が追いつかないので、進角させる訳です。
従って、アイドリング時は、FマークでOK、１６００回転前後から線よりも右にずれていき、回転終了３５００だったかな？で一番右の線に来ればOKです。
でも実は、GSで一番大事なのは、カムとガバナの型式があっているか？なんです。
私の過去回答にも書いたかも知れませんが、後期型カムなのに前期のガバナでいくら微調整しても本来のタイミングは出ません。
前期後期では、タイミングが5度も違うので出る訳ない・・。
でもGSは優秀？なのでそれくらいではエンジンも掛かるし、走っちゃうんでみんな気づかないんです。
良くショップで吸い込み加工とか言って、ベースプレートを極端にずらしてタイミング変更してるところがありますが、それは、カムとガバナの型式が合っていないのを知らないからなんです(笑) ということは、お分かりの通り、もしカムとガバナが合っていないといくら線上で合わせてもタイミング合いません・・・。
これを正確に理解できているショップは今まで一軒も見たことが無いです。
質問者さんのガバナがND(日本電装)だと仮定して、秘策をお教えします。
まず、通常の上記手順でなんか今一つだな、と感じたら、Fマークより２ｍｍくらい左でタイミングライトが光る様に調整してみて下さい(分かりづらければ、一番左のTマークとFマークの中間に細いマジックで線を引けば分かりやすい) 当然進角後の位置も線より２ｍｍくらい左になりますが。
もしこれでばっちりでしたら、そのエンジンのカムは後期型の可能性が高いです。
(セッティングには燃調ほか色々な要因があって絶対とは言い切れませんが) あとひとつついでなので・・・アイドリング不安定な要因のひとつにガバナスプリングの遊び、があります。
ガバナスプリングは正常な状態では、遊びが無く、ガバナカムは手で軽く回したくらいでは、カタカタ回りません。
アイドル不調の車両の半数以上は、このガバナスプリングの遊びで直ります。
スプリングを引っ張りすぎると進角開始が遅くなりますのでやりすぎは注意必要です。
ご参考下さい。

バイクのことで質問です。
単車とかでよく 名前を略して読んでますが、 違いはなんなんですか？ 例えばCB400Fだと フォアとかヨンフォアって言いますが GS400Eはジーエスと呼びますよ ね？ なぜフォアは語尾を読むのに ジーエスはジーエスなのでしょうか。
因みにGS400EのEはなんと読むのですか？ ホンダはFでスズキはEだけなのですか？ ヤマハはRだけとか そうゆう決まりがあるのですか？ 出来れば詳しく教えて頂けないでしょうか。

gs f に関する質問

特徴がある部分が(名前にしろ車体にしろ)よく略されているんでしょうね…(--;)/ 例えばCB400Fourを「シービー」って略したら、CBサブロクTと区別がつかねっしょ？…(--;) それは困るからねー