AE86には前期型後期型ありますか？そしてグレードも限定モデルもありますか？ typRとかタイプ〇とか

俗に、前期が１型、２型。後期が３型と呼ばれます。グレードは、GT-APEXが豪華仕様で、電動ミラーやリヤワイパー、オートエアコン、デジタルメーター、ツートン塗装等が標準になります。ボディータイプは２ドア、３ドア両方存在します。 GT-Vは、ボディーは３ドアのみ。パワステやリヤワイパーの設定も無く、ステアリングのロック.トゥ.ロックが３回転と、一番クイックな設定になっています。 GTは、ボディーは２ドアのみ。内装がAE85タイプの、実用重視的な物になり、リヤブレーキはドラムになります。装備の一番簡素なモデルなので、軽くて競技によく使用されていました。ブラックリミテッドは、トレノのみに存在。トヨタとしては、トレノをレビンよりやや高級路線で売りたかったのだけど、レビンのほうが完全に人気が勝っていたこともあり、レビンとの差別化を図るのと、さらに高級感を引き出すために販売されたモデルで、装備は一番豪華になります。コンバーチブルは、トヨタオート多摩のみから発売されていたトレノのオープンモデル。ハチロクにオープンがあったことを知らない人もいるでしょうが、これはタマ数も少ないし、今ではほとんど見かけません。先日、雑誌で現在も所有してる方を見ましたが、その１台きりで、イベント等でも本物を見たことはありません。今持ってたら超希少。欲しいですね。続いて前期後期の説明です。前期の１型は、ミラーがスプリングリターン式で、ぶつけてたたまれてもバネで元に戻ります。リヤワイパーは寝てるタイプ。前期も２型になると、ミラーはツルッとした質感になり、たためるタイプに変わります。リヤワイパーは、寝てるタイプから、立ってるタイプになります。前期レビンのAPEXには、エアロダイナミックグリルと言うのがあって、水温が上がるとグリルの一部が開いて風が入るようになるシステムがありましたが、実際はただの飾りみたいなもので、冷却重視の人はGTのグリルを装着することが多かったです。前期のAPEX、GT-Vの内装は青系と茶系がありますが、出回ってるのは圧倒的に茶系が多いようです。後期(３型)になると、APEXとGT-Vの内装は黒系になります。ミラーは２型と形状は同じながら、ザラっとした表面の物になります。レビン、トレノ共に、ウィンカーに連動したコーナリングランプが装着されます。特にトレノは、バンパーの角にランプユニットがあるので、前期後期の見分けポイントになります。テールランプが変更され、特に２ドアはバックパネルまで前期と変わるため、前期と後期のテールランプに互換性がありません。３ドアは前期と後期で交換可能。レビンのヘッドランプの上部には、グレア光カットのモールがつけられ、これが前期と後期の見分けポイントになります。また、レビンAPEXのみ、グリル内にフォグランプが装備されます。３型からは、ドライブシャフトのスプライン系が若干太くなり、前期でありがちだったネジ切れに対応しています。が、結果、前期と後期では違うデフが必要になります。しかし、この３型には、何故かデフのスプライン系は前期のままの、外観的には後期の型が存在します。俗に2.5型なんて呼ばれてますが、これのオーナーは、自分の車が後期だと思って後期デフを注文したのに、実は前期デフで装着できなかった… なんてこともありました。エンジンは、AE86(1.6ツインカム)は全て共通。馬力等に違いはありません。しかし、厳密には、前期のほうが若干レブリミッターが入る回転が高く設定されています。後期のハチロクは前期コンピューターで回せますが、前期に後期コンピューターは使えなかったらしいです。(自分では未検証) 後期型のエンジンには、シリンダーブロックに剛性アップのリブが入ります。なので、チューンベースとしては後期が良いとも言われましたが、後にAE92のエンジンが良いので、ベースはそちらに。更に、５バルブが出てからはそれもベースとして使われるようになりました。余談ですが、AE111レビントレノのオーナーさんは、ハチロク乗りが好きではないらしいですね。自分の乗ってる車をエンジンのドナーみたいな目で見るので嫌… らしいです。と、簡単に説明したつもりですが結構長くなりました。ちなみに自分もハチロクオーナーです。 2台ありますが、どちらも前期２型。レビンの３ドアAPEXと、トレノの２ドアAPEXですね。