バドミントンのラケットに詳しい方に質問です

デリカd5ユーザーの方デリカd5ユーザーの方やお詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。
以前よりデリカd5を購入しようと決断しコメントしたりしていましたがいろいろありまして延びており、本日再熱しディーラーに行ってきました。
そこで見積もりを頂いた（以前行った際には試乗し嫁ともめてうちのが本当に見積もりはいらないと言い頂いておりません。
）んですが、本体値引きは20万で、ボロボロのフィットを25万で下取りしてくれると言うのですが、付属品のところです。
添付しておきますが、ここの値引きは交渉次第でどーにかなるものですか？そして本体の値引きは妥当ですか？ まだ1度も交渉せずにこの値引きです。
文章脈絡なくわかりずらいですがどなたか教えて下さい。
ちなみにg-powerパッケージです。

G-Power に関する質問

値引きのカギなるのは、お乗りのフィットです。
せめて年式・走行キロ・ボディ色を記載されれば おおよその下取り金額わかるのですが・・・ 以下は、ご質問内容から想像しうる仮定の話ですが ２５万の提示から考えるに 実質下取り額は、５～２０万だと思います。
本体値引きもしつつ下取りも高くとりますよと みせかけを良くしている計算書と思われます。
新車１台販売するにあたっての粗利の中身は、 （車両本体粗利+下取り車粗利+付属品粗利+諸経費粗利）です。
ですから総体粗利から、各粗利を足したり引いたりして値引きを どうにでも調整出来るわけです。
仮定ですがご質問内容から想像するとこういう計算と思います。
車両本体値引き＝（車両本体値引き３0万+フィット下取り１5万） 本当にディラー提示額が、実質的なものの場合は、 車両値引きは３０～３５万値引きを目標に交渉を重ねて下さい。
下取りは、電話で買い取り専門店に問い合わせて 実情価格を知っておくのも必要と思います。
最後に、三菱は問題発生もあり車販が振るわないため 現状、利益は少なくても車販をしたいと思っています。
ですので、１回目もそれなりの金額提示になっています。
又、競合車種を並行して話すのも有効です。
（ヴォクシー・ノア・セレナ等） デリカで金額が合わなければ、トヨタ・日産の方が、 値引き・下取り共に大幅に違うと・・ 但し、あまり無茶な金額提示を求めるのはやめましょう。
（逆に切られます） 付属品は、最低10％はできます。
ＭＡＸ15パーセントと思いますが。
ディラーによってはで、２０％も行けると思います。

kentaiのpower body whey protein のスプーンについて。
今日初めてプロテインを買いました。
それがkentai power body 100% whey protein です。
お試しに、と思って350g版を買ったのですが、スプーンが無かったです。
計量器で測ったものの、「え？ こんなに入れるの？」と不安になり、結局いい感じな量を入れて飲みました(少なめ)。
こういうもののスプーンって、外袋が無かったら中にあるものなのでしょうか。
粉末に混ざっているとか。
350gと小さいですし、外から触ればわかると思って手探りに探したのですが、ありませんでした。
どうか誰かよろしくお願いします

G-Power に関する質問

こんばんは。
安値で新規のユーザーを獲得するためのコストダウンですね。
日本ではパウチにスプーンが入ってるものと、ないものがあるようです 海外のボトル入りは入っています。
３５０ｇではすぐに使い切ってしまうでしょう。
筋肉をつけたいのでしたらケチらないで規定量、飲みましょう。
本当の効果がわかりませんよ。

レッドフォックスの部分合成油のエンジンオイルを入れた事のある方はいらっしゃいますか？ 他の価格帯のエンジンオイルと比べてどうでしょうか？ CB750F(RC０４)にホンダのG2(10w-40)を入れていたのですが、遊びでカストロールの部分合成油の power1_4t(15w-50)に変えてみたら、エンジンの振動が減って低回転のトルクが増し、乗りやすくなった(エンジンノイズは微妙に静かになった？)のでもうちょっと良いものを使ってみたいと思い質問しました。
ちなみに劣化したオイルからの交換ではなくG2を走行距離200km走ってカストロールを入れての感想です。
レッドフォックスの部分合成油(15w-50)はカストロールと同じような価格ですが、全合成油で評判がいいらしいので気になっています。
しかし部分合成油はあまり情報がないので質問させていただきました。
レッドフォックスのオイルに詳しい方、実際に入れたことのある方がいらしたら、他のメーカーと比べてどうだったかなど、具体的な話をお聞き出来れば幸いです。
回答よろしくお願いします。

G-Power に関する質問

カストロールやワコーズ等のいわゆる高級オイルは、普通の純正オイルと比べるとエンジン洗浄剤や添加剤、エンジン内部保護剤などいろんなものが入っており、それに加えて純正よりも若干サラサラだと思います。
サラサラである。
つまり、粘度が低いとエンジンが回転する際の抵抗が減るためレスポンスや、音などが変化します。
エンジンを保護しなるべく長く乗るならホンダ純正が1番良いかと思います。

現在、2012年式の三菱デリカD:5 _G-Power package_4WD_ROADESTに乗っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1019488/car/1042617/profile.aspx 先日、三菱ディーラーに行くと、この11月に、デリカD:5のシャモニーが発売されると聞きました。
シャモニー発売と同時に、D-Power package_4WD_ROADESTも発売されると聞きました。
ディーゼルのローディストが出るのは確実らしいのですが、詳しい事は何も変わらないそうです。
詳しい情報を持っている方教えて下さい。
D-Power package_4WDの試乗車を乗ったのですが、自分の車と比べると乗り心地が良く走りにストレスを感じなく気に入りました。
D-Power package_4WD_ROADESTが発売されると、乗り換えようか迷っています。
質問①ガソリン車のローディストとディーゼル車のローディストは、外見等が変わってくるのでしようか?それとも同じなのでしょうか? 質問②デリカD:5のガソリン車(2,400cc)から、デリカD:5のディーゼル車に乗り換えた方、乗り替えて、良かった事、悪かった事など教えて貰えませんでしょうか?

G-Power に関する質問

デリカD：5 Dプレミアム所有者です。
①外見はほとんど見分けが付かない、変わりないと思います。
が、ディーゼル車は前から見るとインタークーラーが見えるのでわかります。
②ガソリン車の印象としてパワー的に過不足は無いと思っていました。
確かに、ディーゼル車は、アクセルを踏み込んで加速するまでに１呼吸有りますが、加給が始まってからの爆発的な力の盛り上がりを味わったらガソリン車には戻れません。
雨降りの時に、雑なアクセルの踏み方をすると容易にホイルスピンします。
トランスミッションが、ガソリン車はＣＶＴでディーゼル車が６速ＡＴです。
何よりCVTの感触が苦手でしたのでディーゼルを選びました。
市街地のみしか走らないのであれば、CVTの燃費の良さも捨てがたいのですが、高速道路、長距離を走ることが多いのであればATを選ぶべきです。
また、高速走行時のエンジン回転数の低さは、室内の静粛性にも寄与しています。
ディーゼル車の特有のカラカラ音も、許容範囲内だと思います。
ディーゼルエンジンによる重量増と、その重量増による燃費悪化、ガソリンと軽油の燃料費の差、元々の車両価格差、諸々のコストを考えた結果、僅差であると判断して購入しましたが、ディーゼルで良かったなと思っています。

テニスラケットのガットを4GからNXTに張り替えようと思っているのですが、NXTの種類の中で一番4Gの性能に近いのはどれでしょうか。
私は20代男の週末プレイヤーでこれまで4G125を3ヶ月置きに張り替えて使っていたのですが、4Gとはいえポリのテンション維持率が気になり、週末しかテニスをしないので耐久性もあまり関係ないため、ナイロンガットを試そうと思っています。
そこで調べたところNXT17を使ってみようかと思ったのですが、他にもPOWERやCONTROLといった種類があるようでどれにしようか悩んでいます。
4Gのスピン性能等は気に入っているので出来るだけ近いものを使いたいのですが、調べてもどれが一番近いのか分かりませんでした。
NXTの中で一番4Gに近いスピン性能とスピード性能を持っているのはどれなのでしょうか？

G-Power に関する質問

基本的にポリは反発力もスピン性能もナイロンには勝てません。
ポリのメリットは耐久性のみだと思ってもらっても大丈夫です。
で、質問についてですがどれを選んでも4Gよりはいいでしょう。
まぁ数値的な差なんてアマチュアには一切関係ないので性能なんて気にしなくていいですけどね。
それよりも音などの打感による影響が主なものになるのでそこがどうかですね。

デリカD5の純正タイヤ、傷がつきました。
デリカD5 G-power 4WDに乗ってますが、先日に縁石で右後タイヤに傷をつけてしまいました。
画像の箇所です。
今のところは膨らんだり空気圧は問題 ありません。
この場合は交換でしょうか？ 因みに車は購入して1年で走行距離は1万キロですが、冬場はスタッドレスも履いていたのでノーマル純正タイヤでは7000キロ前後です。
ご回答よろしくお願いします。

G-Power に関する質問

そこはギリギリバイアスワイヤーが入っているところかな。
でも転がる度に伸縮テンションは嫌でも加わり、いずれ弱い所から裂け目は出来そうや。
裂け方では一気に空気抜けるんで、高速走行中などはハンドル取られることはある。
後ろタイヤだから気持ち救いはあるが、交換が無難や。
タイヤ一本交換は高いよ。
足元見てくるからね。

伊勢湾鯛ラバロッドについて 現在伊勢湾乗合船（愛知県）にてジギングをしているのですが、今年から 鯛ラバもやろうと思っております。
そこで以下2本のロッドで迷っています。
メタルウィッチMTGC-612M 6ft.1inc. 1pc. Power:2 30-150g Lures PE0.6-1.5号 Rod Wt.134g メタルウィッチMTGC-652M 6ft.5inc. 1pc. Power:2 30-150g Lures PE0.6-1.5号 Rod Wt.136g 共にグラスソリッドティップを搭載しており、 長さが4インチ違うだけでその他のスペックはほぼ同じなのですが どちらのが良いのでしょうか？ 自分としては身長168cmと小柄なので短い方が良いのかな？ とも思うのですが… ご経験のある方アドバイス頂けたらと思います。

G-Power に関する質問

参考までに。
同一機種の同スペックでも、レングスが異なる場合は全く異質な特性になります。
確か長い方が柔らかく感じるはずです。
（薄ら覚えです） 単純にタイラバ特化で使用するなら、6.5fの方が乗せ重視、バラシ軽減という点においては良い場合があるかもしれません。
体格による差は然程気にするレベルではありませんよ。
そもそも、タイラバロッドに関しては、アングラーの仕事はファイトを含め「巻く」だけです。
（厳密にはロッドワークによるファイトもありますけど） 男性としては小柄？なのかもしれませんが、女性アングラーも居ますからね。
ちなみに私は真鯛・シーバス・太刀魚・鰆・根魚・小型青物のジギングロッドと兼用でタイラバをしています。
使用しているロッドは がまかつ エルドノット63M-R 発売当時から使っていますけど、高いですが良い仕事をしてくれています。

現在 Tmax530に乗ってます。
購入後1000kmで1回オイル交換をショップで行いました。
現在3000kmで2回めのオイル交換を行おうと思ってますが純正のオイルが高い。
ヤマルーブプレミアム 10W-40 １L 2,600円 化学合成油 ヤマルーブ スポーツ 10W-40 1L 2,000円 部分合成油 Amazon等では２～３割安く買えそうですが・・・ ショップでは定価。
YAMAHAのオイルが高い理由ってなんですかね？ 最高に優れてるのですか？ どこでも手に入るホンダ純正オイル G2 10W-40 1L 部分合成油 1,000円 G3 10W-40 1L 化学合成油 1,300円 Castrolだと POWER1 SCOOTER 4T 10W-40 1L 部分合成油 POWER1 4T １L10W-40 1L 部分合成油 どちらも1,300円ほどで買えそうです。
部分合成油を入れたいと思ってますが、値段ではHonda。
次にCastrol。
この３種のオイル、入れて走ると違いは感じられるものでしょうか？

G-Power に関する質問

感じられたとしても、おおかたプラシーボ効果だと思います。

初心者でも綺麗に撮れるデジカメを教えてください。
ダイビング中に水中写真を撮るのに初心者でも使いやすく、綺麗に撮れるデジカメを探しています。
ハウジングがあるもので、マクロに強いデジカメを教えてください。
候補は、キャノン Power Shot G16 ですが、他におすすめがあれば教えてください。
ダイバーの方、実際に海で使用したことのある方のアドバイス大歓迎です。
宜しくお願いします。

G-Power に関する質問

＞初心者でも綺麗に撮れるデジカメを教えてください。
ダイビングでの撮影で地上と一番違うのは水という邪魔者があるのと暗いという事です。
この２つを解決するにはできるだけ明るいレンズのカメラのほうが有利という事です。
そして、高級機になればなるほど綺麗に撮れるのは当たり前の話です。
ただ高級機は使いこなすのが大変と思われがちですが、そのカメラの持っている機能を全部使いそのカメラの特性を生かした写真を撮ろうとすれば確かに難しいと思いますが高級機にもオート撮影機能はついています。
たとえばキヤノンであればPモードを使えば基本的な設定だけをしておけば後はほとんどオートで撮影してくれます。
中級機のオートと高級機のオートであれば高級機のほうが綺麗に撮れる確率は高くなります。
また高級機になればなるほど明るいレンズを備えているので予算に余裕があるのであれば高いカメラのほうがいいと思います。
現在検討されているG１６は現在非常にコストパフォーマンスがよくハウジング込みで５万円強で購入できるのですごくいい選択だと思います。
レンズもF１．８～ですのでコンデジの中では明るいレンズです。
またマクロも１ｃｍまでよれるので現在のコンデジでは一番近づけるカメラの一つです。
あとマクロに強いカメラと言えばオリンパスのTG-4があります。
このカメラの特徴としては何といっても防水機能があるという事です。
万一の水没の時でもカメラ・データは助かる場合があります。
マクロは１ｃｍまで寄る事が出来ますがレンズはF２～なのでカメラとしてのスペック的にはごくごく平凡的な感じで中級機といった感じでしょうか。
また価格的にもまだ出たばかりのためか少々高くコストパフォーマンスは今一でハウジング込みで７万円弱のようです。
５万円前後になってくればコスパも良くなるとは思いますが７万円出せば高級機が入手可能だとすれば防水というメリットを除けばコスパはあまり良いとは言えないかもしれません。
その他の機種でコンデジでハウジングが発売されている高級機と言えばキヤノンG7X、G1XⅡなどがあり一味違った写真が撮れると思います。
またはミラーレス機も候補入れてもいいかもしれません。
オリンパスのE－PL6などは良いカメラだと思います。
最後に現時点ではまだ噂の段階ですがG16の後継機のG17が近々に発売されるという情報があります。
詳細スペックは未定ですが噂ではレンズはF１．２～、撮像素子は１インチセンサー搭載と噂されていますが、私的にはかなり怪しい情報だと思っています。
発売されるのは確かだとは思いますが１インチセンサーでF1.2からのレンズを搭載すればかなり大きなものになるような気がします。
噂が本当で現行のG16の大きさと変わらないようであれば私も久々に買い替えようかなと思っています。
逆に悩ましてしまったかもしれませんが現在検討されているG16は現在発売されている製品群から言えばコスパも良くスペック的にもいいと思いますので綺麗な写真を撮るという事であればベストチョイスのような気がします。
いろいろ悩んでご自身に合った一台を選んでください。

車の購入について質問です。
現在三菱デリカD5 G power package とマツダMPVのどちらかを購入しようと考えています。
4WD、電動スライドドア、ナビ( できればバックビューモニター連動)は付けようと思います。
予算は値引きを含め総額310～320万円で考えています。
年間走行は10000～15000k位(冬はスキー場にも行きます。
) 5年後には他車種に乗り換えようと思っています。
２台ともこの予算内で購入する事は可能でしょうか？ また乗り換える際に、どちらの車の方が下取りの相場が高いでしょうか？ ちなみに現在下取りの車は持っていません。
新車を買うのも初めてです。
宜しくお願いします！

G-Power に関する質問

MPVは余裕で購入出来ると思います。
５年後に売却ならD5のほうが下取り良いと思います。
デリカは中古価格調べてもらえればスグに分かりますが、他のミニバンより値落ちが少ないです。
ライバル不在の存在なので、高値安定です。
室内も広くて使い勝手良いですし、四駆も人気有ります。
四駆にするならデリカが良いと思います。
２駆でも良いならMPVの23Sは安く買えると思います。
去年知り合いが買うので付き合いのある営業さんに見積もりしてもらい、250万円くらいでした。
5年落ちで200万円近い中古価格なので、下取りで150万円前後あるかもしれません。
そう考えると安く買える割に下取り悪くないかも。
ただ、MPVの四駆は中古価格高くないので、四駆は損かも。
デリカの四駆はチョット予算オーバーするかも。
意外と値引きしてくれない車なので。
330万円でデリカ買って５年後に下取り200万円だとすると、130万円の消費。
MPVの23Sを250万円で購入して５年後に150万円だとすると、100万円の消費。
セレナとか300万円くらいするので、MPVはかなりお買得だと思います。
単なる予想なので５年後にどうなるか分かりませんが。
スキー行くくらいなら、MPV の２駆でも全然大丈夫だと思いますが。

デリカD5って、どれぐらいの値引きが期待できますか？ がんばってもどれくらいですか？ （4WDのG-powerです。
）

G-Power に関する質問

４０万円て十分な値引き額だと思います。
即決してもいいくらいでしょう。
ディーゼル車なら４０万円値引きは、できるでしょうけどガソリン車で４０万円値引きは、相当なもんだと思いますよ。
在庫車なら５０万円値引きとかしてもらえますが。

6〜8号のジグ(タイラバですが)をショアからキャストする場合どちらが適しているでしょうか？ ラインはPE1.5＋リーダー4〜5号 ・Power:ML 10-30g Lures 6-16lb Line PE0.6-1.5号 ・Power:M 10-35g Lures 8-20lb Line PE0.8-2.0号 基本的なことかと思いますが、よろしくお願いします。

G-Power に関する質問

私なら Power:M 10-35g Lures 8-20lb Line PE0.8-2.0号 のほうを使います。

テニスのガットの件です。
自分はあまり力がないので今、ゴーセンのegg powerをつかっています。
でも、ガットを変えてみたくていろいろ探しています。
ポリプラズマやルキシオンの4Gなども気 になっています。
アドバイスください。
ちなみにラケットは、juice100です。
ご意見お願いします

G-Power に関する質問

テニスは筋力ではないですよ。
細い女性でもパワーのある打球は打てます。
悩みがあるときはストリングも変えたくなりますが、最優先は打ち方を修正することです。
エッグパワーも4Gもポリの中では一番柔らかいタイプで、他にポリスターエナジー等がありますが正直、柔らかいポリは早く卒業した方が良いです。
柔らかいストリングは打点が下がる傾向があり、それに慣れると欠点が解消できません。
打球にパワーが無いのは打ち方に原因がありますので、まずそれを修正した方が良いです。

バドミントンのラケットに詳しい方に質問です。
forza FZ Kevlar CNT-power 9.0S というラケットを購入しました。
どのような特徴を持つ、どういったプレー向きのラケットなのでしょうか？ 見た目に惚れ、店員さんに安くしてもらえたので購入しました笑 日本ではまだあまり普及していないメーカーなのか、ネットのレビューなども見当たらなかったので質問させていただきました。
よろしくお願いします。
stiff 5段階中4 power 10段階中9 86±2g balance point 290〜300mm 3UG5 との表記がありました。

G-Power に関する質問

デンマーク製のラケットですね。
このシリーズはガットテンションを高くする事ができるので パワーヒッター向けのラケットであると聞きました。
ディフェンスより攻撃型の選手向きの様です。
スマッシュでガンガン攻めて見ると良いかも。

車のバッテリーに付いての質問です。
私は、三菱・デリカD:5_ROADEST_G-Power package_7人乗り_4WD(2,400ccガソリン車)に乗っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1019488/car/1042617/profile.aspx この度、ディーラーで初回車検を受けました。
バッテリーの交換を勧められました。
バッテリー点検項目では、 ①バッテリー液量⇒OK(上のライン) ②バッテリー電圧⇒正常(12.7V) ③バッテリー充電電圧⇒正常 ④バッテリー比重⇒不良(1.13) バッテリー電圧が正常で、液量も入っていて、比重が下がる理由が分かりません。
ディーラーに、何故この様な症状になるのか聞いた所『????』って感じで、『比重が低いので交換をお勧めします』と言われ、部品代25,000円・工賃2,800円の見積もりを貰いました。
バッテリーは消耗部品になるので、クレーム(保証)での交換は、出来ないそうです。
新車からの初回車検(3年目)、現在の走行距離22,783㎞です。
何故この様な症状になるか分からない状態で、交換を進められても納得いきません。
①このまま使用していると、どうなりますか? ②バッテリー強化剤などを使用しても、比重は上がりませんか? ③比重を上げるだけの事は出来ませんか? ④バッテリー電圧⇒正常(12.7V)の状態で、更に充電すると、比重は上がりますか? 車のバッテリーに詳しい方、素人でも分かる説明をお願いいたします。
三菱だからと言う様な解答は、お断りします。

G-Power に関する質問

正直バッテリーの交換時期はプロでも判断する事は難しいです。
バッテリー液量、電圧、充電電圧、比重、使用期間、走行距離で総合的に判断するしかないと思います。
今回の車検にて比重が低かったため、念のため交換したいというのがディーラーの本音だと思います。
車検整備終了後にすぐバッテリー上がりしてしまうかもしれないからです。
クレームにつながるリスクはなるべく避けたいと思うからです。
比重が低い場合はバッテリーの性能が下がっている可能性は大いにあります。
電圧は正常でも負荷がかかったとき（エンジンを始動するときなど）に電力（電流）が足りなくなる可能性があります。
そうなるとエンジンを始動できません。
①このまま使用していると、どうなりますか? Ａ，最悪の場合バッテリー上がりでエンジンを始動できなくなります。
今まで通り使えるかもしれないし、そうじゃないかもしれない。
弱っているバッテリーは寒い日の朝に突然上がるということはよくあります。
②バッテリー強化剤などを使用しても、比重は上がりませんか? Ａ，比重を上げる事は可能かと思いますが、バッテリーの性能自体が正常に戻るかは疑問に思います。
③比重を上げるだけの事は出来ませんか? Ａ，②と同じ回答になります。
④バッテリー電圧⇒正常(12.7V)の状態で、更に充電すると、比重は上がりますか? Ａ，一時的に上がると思いますがすぐに12.7Ｖのときと同じ比重に戻ってしまうと思います。
バッテリーの比重はバッテリーの充電量で変化します。
これはバッテリーの電極とバッテリー液が化学反応した結果です。
バッテリーの性能は電圧だけではなくどれだけ電流を流せるか、という性能があります。
電圧が正常でも比重が低いということはこの電流を流せる性能が下がっている可能性があります。
ケータイ電話のバッテリーも何年も使っていると使える時間が少なくなりますよね？それと一緒です。