家族が交通事故で亡くなりました。原因は正面衝突でしたが、運転席、助手席共シートベルト着用しており、二人とも腹部損傷が死因

家族が交通事故で亡くなりました。原因は正面衝突でしたが、運転席、助手席共シートベルト着用しており、二人とも腹部損傷が死因でした。二人とも腹部に跡が残る程の圧迫を受けたようです。車内 は運転席、助手席共空間もあり、車体に挟まれたような状況ではありませんでした。相手の車は相当なスピード突っ込んできたのがドライブレコーダーに残っていましたが、命を守るはずのシートベルトが原因で亡くなってしまった事に納得出来ない気持ちです。車を製造する際には事故を想定した実験等されてるとは思いますが、どれくらいの負荷がかかると死亡事故に繋がるとか、自分自身で致し方無かった事故なんだと納得できるよう、相談窓口が無いのかと探しています。仮に乗っていた車のメーカーに問合せしたところで、ちゃんとした返答していただけるものなのでしょうか？

ご傷心を、お察しいたします。 メーカーやＪＡＦ等で衝突テストのビデオ等を見れば、その衝撃度はかなりのもので、シートベルトで体の飛び出しを受けるには体に限界があります。 また、人によっても衝撃の受け方も変わり生死を分けるところの、耐衝撃性も変わってきます。 正面同士の衝突エネルギーは、双方の速度を加えたものですから、開発テスト以上の衝突エネルギーで車が押し潰され変形して、たとえもっと優れたシートベルトでも命が助かっていたかは不明です。恐らく、建物の１０階以上の高さから飛び降りた衝撃をご家族は受けているはずですから、その衝撃を緩衝して命を守る装置を作る事自体、現在の技術では不可能に近いですが、絶え間なく技術改良されて行くことを期待します。 しかし、車自体の重量をもっと軽量化すれば、衝突エネルギーは小さくなりますから、もっと軽い車を造る様、切に願っています。 昔の車に比べ、総重量はかなり重い車ばかりになっています。車の大型化や沢山の余計な装備と安全基準にとらわれた剛性ありきの設計思想で重量増加し、エンジン性能も向上させて出力不足を補い、本来の安全な車＝軽い車の思想は無くなっています。 スバル車の開発したアイサイトは衝突回避の思想で、衝突による乗員保護を最重要課題としています。昔から車の事故時の社内安全基準が、他よりかなり高いメーカーでもあります。（参考まで）