いきなり本題に入りますが

日産スカイライン・ER34のエンジン(RB25DET)をRB26DETTに載せ換えることは可能でしょうか。
費用など度外視で構いません。
正確には、RB26DETT(というかBNR34、GT-Rって言ったほうがいいかも)をFR化したいだけです。
R34GT-Rでドリフトしたいんですが一度友達のでやろうとしてクラッシュさせてしまいそうになったことがあり、やはりFRじゃないとドリフトはできない(単に自分の運転技術が追い付いていないだけかもしれませんが・・・)と思ったので、質問しました。
もしもっと簡単なやり方があるのであればそれもお願いします。

日産 RB26DETT に関する質問

あっ自分も一回真剣に検討したことある、それ。
エンジン載せ換えだけなら、ググルなりみんカラ調べれば載せてる人はゴロゴロいるよ。
因みに、アテコンかましてもBNR34は完璧にFRにならんよ。
作業的に一番簡単なのはフロントのドラシャとっちゃうこと。
でも、車検が公認取れるかどうかは、未知数。
というかとんでもない工数が掛かりそう。
ミッション載せ換えとかはそもそもMTのグレードがあるから公認取るのが比較的楽といっても提出する書類見ればわかるけど、結構なもんだよ。
てか、みんカラで調べれてBNR34でドラシャとっぱらって公認とってる人とか、FRベースの４躯をFRにして公認とっている人がいたらその人に聞いてみるといいんじゃないかな？ 因みに自分は、BNR34のフロント・リア両方フェンダー純正移植して、ガワはBNR34にして、エンジンは25のままでドリ車にしてるよ。
ドリフトってただケツ流したいだけ？それともサーキットでガッツリ横向けてなんなら大会にでも出たい感じ？ 自分は後者なんだけど、26は要らない、というか25のがドリフト向きだと思うよ。
だって純正で可変バルタイついてるから中間のトルクが出しやすいし、ドリフトって欲しいのは下からのトルクじゃないかな。
馬力よりも。
26は下のトルクに難があるし、５MTと組み合わせるとさらにギア比の問題でパワーバンドが狭くなるし。
見た目だって、６スロ流用してインテークのとり回し変えれば26っぽく見えるしね。
要は、BNR34でシルビアみたいに横向けたいなら、いろんなものとっぱらって軽くして、変えられるものは全部ドライカーボンにして、HKSのパルコン付けて小さいタービンで下からパワーが付いてくる方向に持ってけば、何とかなんじゃないかな。
もちろん予算とか公認取れるかとか諸々どがえしのはなしだけどね。
でも、自分も夢なんだよね。
BNR34でシルビアみたいなドリフトができたらなって。
がんばって。

ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンについて詳しい方のご回答お願いします。
前回、エンジン不調でセーフモード（２５００回転位から吹けあがらない）になってしまっていることがわかりました。
そこで日産の元整備士さんに見てもらったのですが、解除するにはコンピュータの書き換えが必要になるといってました。
本当に書き換えなければ解除できないものなんですか？どなたか知っている方のご回答をお願いします。

日産 RB26DETT に関する質問

＞解除するにはコンピュータの書き換えが必要になるといってました。
書き換え？ OBD2の通信でECUとのやり取りが必要であるけれど。
それを書き換え？と言うのでしょうか？ そもそもエンジン不調の原因？が何であるか？それをCAN通信でECUから引き出す。
エンジンチェックランプなどが出ている情報を消すと言うことだと思います。
不調原因は様々あると思いますが、ターボ車なのでサクションパイプ系のエア漏れやACS（アイドリング時の自動調整機構）などの経年劣化による故障などが多いと思います。
RB２６は、いじらないとパワーが無いですが、ノーマルでの耐久性で製品化していると言う矛盾があるエンジンですが、いじり倒したようなエンジンはデーラーでは敬遠され、またノーマルに戻すした後で修理可能な状況といったところでしょうか？

ＲＢ26ＤＥＴＴ Ｎ1について 質問お願いいたします。
日産スカイラインＧＴＲのエンジンでよく耳にするのが「ＲＢ26ＤＥTT Ｎ1エンジン」というものがあると思うのですが、細かい部品で見ているとＮ1ピストン、Ｎ1クランクシャフトなど記載されて販売されているものを見かけるのですが通常のＲＢ26ＤETTとはやはり物が違うのでしょうか？大変興味があり、細かく説明していただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

日産 RB26DETT に関する質問

そもそもエンジンブロックからしてN1専用品ですから。
それと、ピストンは専用品がありますがクランクシャフトはN1用はありませんね。
全車共通です。
それ以外にもカムが専用品で若干プロフィールが変更されており、オイルポンプやウォーターポンプが大容量化されています。
ターボチャージャーについてもN1用はセラミック製のタービンブレードから合金製タービンブレードに変更されています。

いきなり本題に入りますが。
日産スカイラインＧＴＲのＲＢ26ＤＥＴＴをＮＡ、自然吸気にすることは可能なのでしょうか？ 教えて下さい。
お願いします。

日産 RB26DETT に関する質問

NAのRB26DEを積んだ特別限定車のR32を見つけるってのはどう？ 確か220馬力。

日産RB25エンジンの腰下RB26仕様についての質問です。
詳しい方々からのご回答をお待ちしております。
R33スカイラインのGTS25前期型などに搭載されている、ノンターボのRB25DE前期エンジン（ パワトラ式）にRB26DETTのピストン、コンロッド、クランクシャフト（仮に全てBNR32純正とします）を組み込んだ場合、圧縮比はいくらになるのか、ということにとても興味があります。
資料等がお手元にある方、ご存知の方は是非、ご教授お願いいたします。
また、それぞれの数値を入れた計算式も教えて頂けたら、幸いです。
よろしくお願いいたします。

日産 RB26DETT に関する質問

エンジン入れ換えた方が早いです。
むしろ乗り換えた方が…。
ボディが重いからなぁ…軽量ボディに6気筒が理想です。