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ＲＸ8について。ネットではスタイルの批判やエンジンの耐久性の問題が挙げられています。NHKの番組プロジェクトXでは当時MAZDAは経営不振でフォードの傘下の元で燃費改善と4人乗りをなんとか成 功させました。やはり突貫工事的な問題があったのでしょうか？

ＲＸ-8のレネシスはＲＸ-7の13Ｂから結構変更があるんですよ。 もちろんこれがいい方向に動いている部分もたくさんあるんですが、残念ながら悪い方向に行ってしまった部分もあるんです。 このわかりやすい部分が、圧縮落ちによるエンジン性能低下ですね。 レネシスは排気方式がサイドになりました。吸気と同じように排気も横にあるんです。これによって燃焼効率がよくなった半面、カーボンがたまりやすくなってしまい、アペックスシールを詰まらすカーボンロックが起きやすくなってすまったんです。 レネシスが10万キロで圧縮低下がしやすいのはこれが原因だと言われてますね。特に低回転しか使わないＡＴ車の方が顕著に出てますね。 ・・・突貫工事というか、熟成不足といった方がいいかもしれませんね。 ここから先は余談です。 元々フォードがマツダを買収した時、ロータリーはやめる方向だったんですよ。収益にならないと。しかしロータリーはマツダブランドの象徴でもありますから、かなりのディスカッションがされたそうです。 当時の4型がマイナーチェンジもせずに3年も作られ続けたのはこれが理由です。やめるか続けるか議論の真っ最中だったんですね。 長い間のディスカッションのすえ、無事にロータリー存続が決まってＲＸ-8の開発が決まりました。これによってそれまでの期間にＲＸ-7をマイナーチェンジして生産することになったんです。5~6型がそうですね。 5～6型はレネシスの生産に合わせてエンジンパーツをいくつか共用しています。2ピースのアペックスシールが有名ですね。残念ながらこれはコストダウンも兼ねてますが。 またこの頃から、経営改善のために安物つくりで有名なフォードのクオリティで生産されるようになってしまいました。これによって販売価格が安くなった半面、品質は低下してしまいましたね。 5~6型が4型以前に比べて明らかに品質がよくないのは、こういう理由もあるんですよ。コストダウンが露骨でしたから。 ＲＸ-8の初期型はこのクオリティを継承してしまってますから。いろいろ不具合が多いのもわかる気がします。 もしＲＸ-8の購入を検討しているのでしたら、初期不良が対策された中期型以降がおススメですね。