ダイハツの軽自動車について。 ４ＷＤだとリアのトレッドが異様に狭く見えますが、これはコーナリング時にリアを流れやすくする

ダイハツの軽自動車について。 ４ＷＤだとリアのトレッドが異様に狭く見えますが、これはコーナリング時にリアを流れやすくするセッティングなのでしょうか。

確かに質問者様の言う通り、スペック上でも差がありますよね。ダイハツのFFベースの軽自動車は基本的にサスペンション共通です。 ＜2WDモデル＞ 前 マクファーソンストラット式 後トーションビームコイル式 ＜4WDモデル＞ 前 マクファーソンストラット式 後 3リンクコイル式 2WDと4WDでは、サスペンション形式も違えば、トレッドも違いますよね。 軽自動車はあまりコスト掛けられないので、共通のプラットフォームでボディを載せ替えて車種を増やします。ダイハツの方程式としては以下の通りです。 ・4WD車はFF車よりも約30mmリアのトレッドを狭くする ・車高が高いほどリアのトレッドを狭くする リアのトレッドが狭くなるとアンダーステアが軽減されますので、4WD特有のブッシュアンダーも軽減されます。スタンバイ式4WDですので、コーナーの立ち上がりでリアに駆動力が発生しますのでプッシュアンダーが出やすいです。 また、車高が高い車両は、リアが踏ん張ると転倒リスクが高まります。リアのトレッドをフロントよりもより狭くすることで、リアが踏ん張らなくなるため、車高の高い車両ほどリアのトレッドを狭くしています。以下、ご覧いただくとその法則がお分かりいただけると思います。 ■ムーヴ/ウェイク/キャスト/ココア/キャンバス共通 2WD 前1305/後1295(前後差10mm) 4WD 前1305/後1265(前後差40mm) ■タント/コンテ共通 2WD 前1300/後1295(前後差5mm) 4WD 前1300/後1265(前後差35mm) ■ミラ 2WD 前1310/後1305(前後差5mm) 4WD 前1300/後1275(前後差25mm) 個人的にはリアのツラが引っ込んでいるのはやはりカッコ悪いと思います。新型プリウスのようにリアがフロントよりもツラが出ていても、ハンドリングのバランスのとれるセッティングをしてほしいものですね。ダイハツの4WDのリアトレッド広げて、どれだけ違うものか試してみたいです。スピード出すクルマでもないので、あまり変わらないと思うのですがいかがでしょう。