『プロアーム』 昔、バイクのレースでＲＶＦ７５０／４００（レーサー）が活躍していた頃、�

匿名さん

『プロアーム』 昔、バイクのレースでＲＶＦ７５０／４００（レーサー）が活躍していた頃、スイングアームが片持ちのプロアームだったと記憶していますが、 今日、なぜホンダはプロア ームを採用しないのでしょう？ 耐久レースでもプロアームだったらタイヤ交換でアドバンテージを稼げる思うのですが。
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また、プロアームでは不都合な事でもあるのでしょうか？ それとヤマハも８０年代に片持ちスイングアームを採用していましたが、あれも『プロアーム』という名称だったのですか？ 別に名称があれば、教えて頂きたいです。
宜しくお願いいたします。
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10年ほど前までは他の方のいわれる嵌め合いハブ式ホイール交換システムがありましたが、剛性落ちるので廃りました。
今は普通にこれです、交換ホイールにもスプロケ見えてますね。
アクスル抜くとホイール固定が一番前にスライドし、チェーンが外れやすくなります。
交換してチェーンをかけ、アクスル差し込むと位置が元に戻ります。
画像で見る限りリヤタイヤ交換でわずか5秒です。
http://www.youtube.com/watch?v=eecTZ8z6QUE こんな風にシステムも進化し、片持ちのメリットはほとんどなくなりました。
逆に、書かれているように重いことや、横方向の応力で後車軸の向きが変わり旋回力が落ちたりして、デメリットが勝るようになってきたからです、