大型トラックの低床4軸車って通常走行時は後前軸にしか駆動って掛かっていないのですか？

大型トラックに詳しい方に質問です。
低床4軸の大型トラックは荷台の床が当然低い位置にありますが、キャブはどうなのでしょうか？キャブの取り付け位置も低くなっているのでしょうか？ 見た目だと運転席の着座位置も高床の6輪車とあまり変わらないように思えるのですがどうなのでしょうか？

低床 に関する質問

タイヤが小さいから必然的に低くなります 見た目と実際に体感するでは違いますか 同じ10輪でもタイヤサイズが違えばハッキリわかります 大型で6輪ですか、珍しいですね

低床4軸や低床の大型トラックって日本にしか存在しない車なのですか？

低床 に関する質問

UDトラックスオン(スウェーデン)にも存在します。

新型セレナはお勧め？ 新型セレナは、外観は良いと思いますが、 現状では他社（ノア・ボクシー、ステップワゴン）よりお勧めですか？ 気になるのは、 ・車体がキャーリーオーバーで低床でないところ ・ＨＶではないこと（シリーズＨＶが発売まで待ち？） ところです。
因みに、プロ・パイロットは個人的には評価してません（不要）。
どんなもんですかね？

低床 に関する質問

ストロングHVは高くなるのでラインナップにあっても選択しません。
年間何万キロも走るわけではないので。
+50万も出す気にはなりません。
SHVはガソリン車に対してそれほど高くないので、減税分でもう差額が埋まりそう。
だから例え僅かな燃費向上しかなくてもトータルではストロングHVより安くなるでしょう。
SHVはガソリン車との比較で燃費面で若干優位、価格面でほぼ同等。
ストロングHVと比べるとトータルの価格面で優位、というところを狙っていると考えます。
あと、セレナにはサイドブレーキのペダルもレバーもなくて、スイッチがあるのみ。
フットブレーキで止まると自動でサイドブレーキがかかり、発進時のクルマが動こうとするのを感知して自動解除されるそうです。
セレナは最上級のプロパイロット付きライダーが過剰装備？な感じで実質400万円超え。
こういうのは高すぎ。
セレナのプロパイロットなしのSHVモデルとヴォクシーのガソリン車が同じ位の価格帯。
買うならこの二択かな。
後は試乗して同乗者が車酔いしやすくはないか、乗り心地はどうか、で決めるかな。
パワーはミニバンに要求しないので気にしない。

大型トラックの低床4軸車って通常走行時は後前軸にしか駆動って掛かっていないのですか？

低床 に関する質問

ツーデフでしょ？ だったら後二軸とも駆動しています。
デフが一個だったら当然デフのある側しか駆動しませんが、ツーデフだったら、普段片っぽだけ駆動しているってのはあり得ないです。
未舗装路の登りなんかで空転し始めるのは、その時にデフが差動を始めたからであって、通常駆動していないという事ではありません。
むしろ駆動していたけどデフが差動を始めたから片っぽが空転しちゃったという事ですからね。
デフロックすれば空転は治りますが、そこで初めて駆動しはじめた、という事ではないのです。
その瞬間だけを見れば、そう感じますけどね。

日野プロフィア4軸低床に乗務してます。
ガソリンスタンドの機械で洗車する際に、メッキホイールにブラシキズがつかないようにしたいのですが、タイヤカバーの様な商品をご存知ないですか。

低床 に関する質問

傷入る？ メッキのスチールホイール？アルミのバフ仕様？・・・どっち？？？ 社用車なんだし、気を使いすぎなのでは？ 梱包材の仕切りマットをホイール部分に当てるくらいしか、思いつかないんですが・・・(^_^; ホイールはブルーマジックで磨けば綺麗になります。