バイクのダイレクトコイル化について質問です。 カワサキのＺＸＲ750Ｊ、年式９５年Ｌ３に乗っており、 先日、ダイレクトコイル化にしたくて、中古でＣＢＲ９００（ＳＣ４４） （コイルの品番１２９７００－３８８１・デンソー製）を購入、取り付けた所、 エンジンのプラグホールより、ダイレクトコイルの方が1～２ミリ太く穴に入らなかった為、 ダイレクトコイル中心部の（手で回したらクルクル回る所） 樹脂部の部分をニッパー等で取り外し、樹脂部のカバーの内側の、 鉄の薄いＣ型のカバープレートも一旦外し、 エンジンを始動させようとした所、クランキングはしましたが、 （フレームアース時に火花は飛んでいました） 全くエンジンがかからず、外した鉄の薄いＣ型のカバープレートを再度取り付けたら エンジンがかかりました。他の方のバイクのダイレクトイグニション化のブログを 拝見してますと、始動性が良くなり、排気音が変わったり、アイドリングが安定すると 聞きますが、私はあまり変わらないところか、普段はヘッドライトをオフにしており、 ライトをオンにすると、信号などの発進時、低速時にエンジンが止まりそうになり、 マフラーからミスファイヤーを起こします。 やはり樹脂製のカバーを外したために、スパークが弱ってしまったのか、 ダイレクトコイル自体の抵抗が規定値までたっしていないのか。 ＺＸＲ750に合うダイレクトコイルを教えて頂けないでしょうか。 ・長さはＳＣ４４のダイレクトコイルでベストです ・ハーネスの結線は直列にしています ＺＸ7ＲＲのブログで、ダイレクトコイル化をされている方は、 ＳＣ５７の物を取り付けているというブログを拝見致しました。 エンジンの形状は同じような感じなのですが、取付は可能でしょうか。 宜しくお願い致します。
