バネレートと減衰について 先日友人に、減衰16段全開に振った全長式に過度のバネレート上げ�

匿名さん

バネレートと減衰について 先日友人に、減衰16段全開に振った全長式に過度のバネレート上げした車高短車の助手席に乗らせていただき 普通に走ってるだけでほんの少しの段差でピョンピョンしていました。
長時間は乗れた物じゃなかったです。
バネレートを上げた車はあんなにピョンピョン跳ねる物なんでしょうか？

chielien_602fe23b255cd0364eef05ac6さんへ 伸側減衰力が不足していると、1発で収束しない分、 >ピョンピョンしていました。
というフィーイングに感じられたりするでしょう。
但し、1発で収束する代わりに、物凄い締め上げた設定、に成ってしまうかもしれません。
少しでもバランスさせるなら、圧側減衰力は逆に下げるべきでしょう。
又、 >過度のバネレート上げ との事ですが、プリロードの関係も有ってリバウンドストロークが不足していると、これ又、急に突き上げ(の動き・ストローク)が終わっちゃう事で >ピョンピョンしていました。
という感じを助長していたかもしれません。
昔からBenzに見る様に、長いバネで長いストローク設定、を有効に使う事が疲れない車、安定して長駆出来る車に仕上げる条件です。
尚、バネはバネ定数で、そしてそれが縮み量で変わるプログレッシブレート以外に、特に留意する事項は在りません。
直巻の巻き方一定のバネにはプログレッシブレートが有りませんから、初期の当たりは硬いのに、だらし無くロールしちゃうってな傾向を示す物です。
(底突きもし易いし)