クラウンアスリート3.5(200系前期)とチェイサーツアラーVではどちらが高速安定性が優れていて、どちらがしっかりした乗

クラウンアスリート3.5(200系前期)とチェイサーツアラーVではどちらが高速安定性が優れていて、どちらがしっかりした乗り心地(フワフワ感が少ない、ロール感が少ない足回り)をしていますか？

クアウンアスリートは、車体がNプラットフォームというゼロクラ180系からの採用の21世紀の技術です。 200系では改良はされていますから、当然頑強で現行210系後期ではこれでもかという改良がされています。 2GR-FSEエンジンは、21世紀モデルのV6です。 実際200系3.5アスリートとRX-8やS2000等のスポーツカーとサーキットでプロレーシングドライバー、ドリキンも参上。 で、見事優勝１位はクラウンアスリート3.5L200系。 私もクラウンオーナーで、今は210系のロイヤルサルーンのV6エンジン4GR-FSEに乗っています、オーナー仕様としてオプションつけてます。 そこいらの特急より座り心地のよい(但し近鉄しまかぜには負けます)が、クルマとは自由自在に自分で操縦可能。 私がハイブリッドとかに興味がないのは、基本エンジンとは6気筒でFRで段階式ATでそれがサウンドです。 CDよりエンジン音を楽しむこと。 さてチェイサーになりますが、JZ系のターボですが矢張り開発年次が古いのでクラウンアスのほうが有利です。 クラウンの150系3LロイヤルG前期にも乗っていました、2JZ-GEです。 流石にゼロクラを境に(ゼロクラも50周年ロイヤルサルーンに乗っていました)違います。 よって、200系3.5Lアスリートのほうが、バランスが取れて運転もしやすいです。