F1・MotoGP ４輪 ２輪 レースについて Wikipediaで見たのですが、F1では「2014年に大幅なレギュレー

F1・MotoGP ４輪 ２輪 レースについて Wikipediaで見たのですが、F1では「2014年に大幅なレギュレーション改定が予定され、2013年は準備期間に当たるため、規定変更は必要最低限に留められた。2006年から導入され、2007年以降開発が凍結されてきた2.4リッターV8エンジンの使用は今年度が最後となる。」とのことだそうです。 「2013年度４輪のF1マシンは、NA(ナチュラスアスピレーション)2.4リットルV型8気筒に代えて、直噴1.6リットル 4気筒ターボが採用される。」とも耳にしました。 実際、2013・2014年度のレギュレーションやスペックはどれ程になるのでしょうか？ また、私はバイク乗りで４輪よりも２輪派なのですが、現在のF1とMotoGPではパワーウェイトレシオはライダー・ドライバーを含めどちらにアドバンテージがあるのでしょうか？ 0～100,200mくらいは圧倒的に２輪が優位でしたが、0～400mでは４輪の勝ちだとYouTubeの動画の実験で観ました。 やはりエンジンが大きく、ダウンフォースがあり、タイヤの数が多い分、バイク乗りとしては悔しいですが、F1のほうが圧倒的に勝ちのようです。 最高速ではストレートと直前直後のコーナーの具合によってF1とMotoGPではどれくらい異なるのでしょうが？ (ダウンフォースの分、F1は最高速がスポイルされると聞いています) サーキットによっては、最高速では２輪にも場合によってはF1に勝てるのでしょうか？（ドラッグレースやオーバルコースなどのなどを除く） もし可能でしたら、MotoGPとF1のスペック、また２輪４輪の市販車ベース最高峰の比較(耐久レース等を除く)を教えていただけないでしょうか？ Webで調べたら答えが見つかるかもしれませんが、ここは見識の高い方にお尋ねしたほうがいいと思いまして投稿した次第です。 質問が多く、申し訳ございません。 何卒、宜しくお願い申し上げます。

いえ、フォーミュラクラスになると二輪の勝ち目はまぐれでもこない限りほぼゼロですね。 市販車改造同士となると二輪が圧倒的に有利なんですがね。 それは各コースのHPでレコードタイムが公表されてるので比べてみて下さい。 コースレイアウトも実はあまり関係ありません。 加速か空力か四つか二つかそれだけです。 これ言うと四つ輪好きに嫌な顔されると思いますが化物と謳われるどんな車であれ市販車がベースとなっていたらほとんどの二輪で余裕で勝てちゃいます。いつも勝負に持ち込もうとする人が後をたちませんが実は勝負するまでもありません。 フォーミュラクラス持ってこられると逸脱してるのでごめんなさいですがね。 ちょっと気になってるのですが最近のGTは市販車と呼んでいいのやら微妙です。 一部勝てますがこれならほぼ二輪の負けです。 二輪がギリギリ勝つ目安の境目はGTクラスのこの辺りです。 逆に言うとそのクラス持ってこないと4輪は２輪には勝てないんですが。 ある意味見落としてる部分での2輪はすごいですからね。 脱出速度の50キロ差はコーナー速度が速いからです。 こういうのは普段のレースでも頻繁に起こります。 同じアクセル全開でもギア比とエンジン回転数が違います。 ましてや馬力もグリップも上となれば当然の結果です。 ちょっとややこしいですがもちろん非力な車両でも数十キロ差で立ち上がれます。 こういうのはよく起こります。 レギュレーションで排気量を下げてもタイムが上がるのはこの現象です。 仮に立ち上がりのみで比較してF1と同じ速度でコーナーを回れたらそれはもちろんmotoが圧倒的に有利となります。 物理的に今の段階ではそれはありえません。 質問者さんのそのままの所感ですよ。 空力を使われだすレベルの四つ輪となると二輪の負けが始まるのです。 それがちょうど２輪と4輪の勝ち負けの境目と認識しても構わないぐらいです。 極論に持ち込みましょうか。 レギュレーションでフォーミュラクラスの入口をウロウロしてるもの以上からは4輪の勝ち。 それ以下は2輪の勝ち。 これは絶対にゆるぎません。 あとの勝った負けたは腕ですから。 この範囲でどっちが勝とうが負けようが実際そんなものはどうでもいい話なんです。 タイムだけならやる前から決まってます。 だから混走ではしる「レース」は思うように走らせてくれずどんでん返しがあるので面白いんですよ。 レースには絶対があるようでないんですから。 勝負は速く走ることも相手のミスを誘発する事も勝負です。 操るのは人間です。 勿論スペックも大事ですが レースには心理戦も入ってますからその辺りで見られたらどうでしょう？ 最後に。 二輪は速いですよ。ご安心を。