トヨタとスズキの協業 だそうです。ダイハツとトヨタとスズキと小型車を作る部門が3つもあって さぞや非効率かと思いきや、

トヨタとスズキの協業 だそうです。ダイハツとトヨタとスズキと小型車を作る部門が3つもあって さぞや非効率かと思いきや、コンペティションすることによっていい成果も得られますしね。 初代ヴィッツが好例です。トヨタとスズキは創業者が同郷のよしみという縁もあり、 非常に懇意です。過去にスズキが窮地に陥った時、トヨタの仲介でダイハツが救済した例も あります。 ただあの名物会長のことですから、軍門に降るというのはありえないでしょうね。GMやVWと 丁々発止でやりあう仲ですから。ダイハツのように従順にはなりませんよ。東欧やインドなど 手の内を見せつつ、何かを引き出そうと思案してるのではないでしょうか。そのあたり タフネスネゴシエーターと言われる所以ですよね。結局今回の協業はうまくいくんでしょうか。 電池の性能がグッと上がったら、結局電気に収束する気もしますが。 https://www.webcg.net/articles/-/35281?lid=news_35281_no1

鈴木会長も年食ったな。昔のようにはいかないと思います。生き残りをかけるなら国内メーカーと組むしかない。３グループの中でホンダはもろライバルだから無い。日産は食われてしまう。そういう選択肢でしょう。マツダやスバルの提携をみてもある程度独立保てると読んだのだと思います。（トヨタが子会社化すると独占禁止法が顔を出してきます。国際化の中で国内だけのシェアを問題にする時代は終わりましたが） トヨタはヤマハとも資本提携していて、そのヤマハもついにホンダと提携。バイクメーカーでみるとカワサキを除いてほぼ繋がる。まだまだいろいろなことがあるでしょう。ノートのハイブリッドだけど、パラレル方式がうまくい作れないのかな？この方式戦前にポルシェが戦車で作って燃費悪すぎてほとんど実戦配備できず。今は技術が違うけど、パラレル方式のほうが燃費よいと思うけど。電気自動車はね、、、。充電時間は電池交換以外解決できないと思う。内燃機関の高効率化に熱心なのはそれが一番化石燃料を消費しないということ。熱効率４０％越えてくるとバッテリーに充電する方が悪くなる。コミュニティーカーは電気自動車だと思う。長距離で使われる車はまだまだいろいろあると思います。